جديد

سرعة طيران حصان في نورماندي

سرعة طيران حصان في نورماندي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رفيق D-Day ، إد. جين بنروز. مجموعة مختارة من ثلاثة عشر مقالة منفصلة حول جوانب مختلفة من أراضي D-Day ، من التخطيط الأولي إلى النصب التذكارية لما بعد الحرب ؛ هذا عمل ممتاز يضع هبوط D-Day في السياق. نقطة انطلاق ممتازة لأي شخص يرغب في معرفة المزيد عن عملية Overlord ، ولكن نطاق مواضيعها الواسع يعني أنه من المحتمل أن يكون ذا قيمة لأي شخص مهتم بالموضوع. [شاهد المزيد]


مصنع السرعة الجوية ، مطار بورتسموث

كانت إحدى السمات الرئيسية لـ D-Day هي استخدام قوات الحلفاء المحمولة جواً لإغلاق جانبي عمليات الإنزال على الشواطئ. هبطت العديد من هذه القوات بالمظلات ، لكن الطائرات الشراعية كانت أيضًا حيوية لإنزال المعدات الثقيلة ، أو لإجراء عمليات تسليم دقيقة وسريعة للقوات المهاجمة إلى أهداف حرجة.

في D-Day ، استخدمت الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً الطائرات الشراعية الشهيرة في هجماتها على "جسر بيغاسوس" وبطارية ميرفيل ، من بين العديد من الاستخدامات في ذلك اليوم. استخدمت كل من القوات الجوية الأمريكية والبريطانية طائرة هورسا الشراعية ، التي صممتها شركة Airspeed ، التي كان مصنعها ومقرها في مطار بورتسموث. لم تقم شركة Airspeed ببناء أي حصان في بورتسموث في الواقع ، لكن بعض الشركات المحلية (مثل شركة تصنيع الأثاث White و Newton) تحولت إلى أعمال تسليح في زمن الحرب وبنت أقسامًا من Horsas.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان أحد مديري Airspeed هو Nevil Shute Norway ، المعروف باسم المؤلف Nevil Shute. سمي أحد الطرق في هذه المنطقة باسمه.


مقتل جندي الحلفاء الأول بنيران العدو في D-Day & # 8211 الملازم Den Brotheridge في جسر Pegasus

الملازم هربرت دينهام "دين" Brotheridge ، قائد الكتيبة 25 ، D السرية ، الكتيبة الثانية من Oxfordshire و Buckinghamshire Light المشاة ، يحمل مكانًا مشرفًا في التاريخ تميز بوفاته بعد حوالي 20 دقيقة من منتصف ليل السادس من يونيو عام 1944.

تم إسقاط Brotheridge بواسطة مدفع رشاش ألماني أثناء قيادته لشحنة D في مهمة حيوية لإنزال D-Day في نورماندي. يُذكر بأنه أول جندي من قوات الحلفاء وضابط بريطاني يُقتل في معركة يوم النصر.

على الرغم من أنها غالبًا ما تكون أسطورية عن وفاته ، إلا أن قصة خدمة Brotheridge & # 8217s ورفاقه ، الذين يطلق عليهم غالبًا الثور الثاني والباكس ، مهمتهم إلى فرنسا المحتلة في ألمانيا في ذلك اليوم العظيم ، هي واحدة من التكتيكات الذكية والعمل السريع والشجاع .

ولد Brotheridge في سميثويك ، ستافوردشاير في عام 1915 وتم تكليفه في الكتيبة الثانية من الثور والباكس في عام 1942 تحت قيادة الرائد جون هوارد. كانت الكتيبة عبارة عن مشاة خفيفة محمولة جواً ، وبشكل أكثر تحديدًا ، قوات شراعية.

تم تدريب هؤلاء الرجال على الهبوط دون أن يتم اكتشافهم في أراضي العدو في طائرة شراعية من طراز Airspeed Horsa ، وهي مركبة تشبه إلى حد كبير أي طائرة نقل في ذلك الوقت ، ولكنها مصنوعة في الغالب من الخشب وبدون محرك. الحصان الذي يمكن أن يحمل حوالي 25 جنديًا ومعداتهم أو حتى سيارات الجيب أو الدبابات الخفيفة ، سيتم سحبها في الهواء بواسطة قاذفة ثم إطلاقها لتنزلق بصمت نحو هدفها ، يختار الطيار مساحة هبوط واضحة ويهبط ، على أمل. دون طمس الطائرة.

القوات داخل طائرة شراعية ذات سرعة جوية

كان لهذه الطريقة المتمثلة في إنزال المشاة جواً في ساحة المعركة مزاياها وعيوبها مقارنة بالمظليين ، لكن استخدام البريطانيين للطائرات الشراعية في غزو نورماندي كان منسقًا جيدًا ، ولم يتم اكتشافه قبل الهبوط ، وكان ناجحًا بشكل كبير في دوره الحيوي. لم يشهد & # 8217t العدد الهائل من الضحايا المظليين في الصباح الباكر ، أضاءتهم الكشافات والمدافع الواقية من الرصاص.

تم اختيار الرائد هوارد ورجاله لعملية Deadstick. ركب هوارد في أول ست طائرات من طراز Horsa & # 8217s ، تلك التي كانت برفقة صديقه العزيز Brotheridge وفصيلته. تم سحب الثور الثاني والثاني Bucks & # 8217 D ، فصيلة ملحقة من المهندسين الملكيين ، وطياري الطائرات الشراعية المدربين (بإجمالي 180 رجلاً) في الهواء في Horsa & # 8217s في 20 دقيقة قبل منتصف الليل ، 5 يونيو ، 1944.

سرعة طيران بحصان

بمجرد عبور القنال الإنجليزي ، أطلق المفجرون الكابلات الخاصة بهم وأرسلوها محلقين طوال الليل نحو هدفهم: جسرين فوق قناة كاين ونهر أورني على بعد أميال قليلة شمال شرق كاين. إذا فشلوا في تحقيق أهدافهم ، فإن القوات البريطانية التي تهبط على Sword Beach لن يكون لها مخرج إلى الشرق أو ستواجهها القوات والدبابات الألمانية التي تعبر بشكل جماعي.

هذا الانقلاب ، الهجوم المفاجئ السريع ، أصاب نورماندي لأول مرة بعد 16 دقيقة من منتصف ليل 6 يونيو ، خارج هدفهم مباشرة. تنحدر فصيلة Brotheridge & # 8217s & # 8217s Horsa واثنان آخران بشدة إلى الغرب من جسر Bénouville (المسمى الآن Pegasus Bridge تكريماً للثاني الثاني والثور والباكس الذي تم تزيين زيهم ببيغاسوس) فوق قناة كاين.

عندما تحطمت الطائرات الشراعية ، فقد العديد من الرجال وعيهم أو أصيبوا بجروح. انكسر حصان واحد إلى نصفين ، مما أدى إلى طرد العريف فريد جرينهالغ في بركة حيث غرق (ربما يكون أول بطل ضائع في D-Day ، لكنه لم يقتل بنيران العدو).

الخيول المحطمة من فصائل الثور والباكس الثلاثة التي استولت على جسر بينوفيل فوق قناة كاين

تجمع الرجال الناجون بسرعة وهدوء. لنداء Brotheridge الهادئ ، "تعالوا يا شباب" ، احتشدت فصيلته وسارعوا ، أولاً نحو المعركة والجسر.

على الرغم من أن الألمان كانوا يعرفون أن هذه المعابر المائية المتتالية هي واحدة من أكثر النقاط الحيوية من الناحية الاستراتيجية في كل فرنسا المحتلة ، إلا أنهم فوجئوا. فقط اثنان من الحراس وقفا للحراسة.

قفز الجنديان الألمان إلى العمل عندما رأيا اندفاع الجنود البريطانيين الخارجين من الظلام. "Fallschirmjäger! Fallschirmjäger!" (الألمانية للمظلي) صرخ أحدهم وهو يركض نحو الخندق على الجانب الآخر من الجسر. أطلق الحارس الآخر سريعًا شعلة في سماء الليل حيث فتح Brotheridge النار في وقت واحد ، مما أدى إلى مقتله بعد فوات الأوان.

عملت فصيلة Brotheridge و # 8217s بسرعة. ألقى رجلان قنبلتين يدويتين في علب الأقراص على الجانب الغربي من الجسر ، مما منع الجنود الألمان بالداخل من تفجير المتفجرات التي كانت في مكانها لتمزيق الجسر ، خشية وقوعه في أيدي العدو. عادت النيران إلى الألمان وهم يطلقون النار الآن من الشاطئ المقابل.

بحلول الساعة 12:21 صباحًا ، بعد خمس دقائق من اصطدام فصيلة Brotheridge & # 8217 بالأرض ، استولوا على الجسر وحصلوا على دفاعاته. قبل فترة طويلة ، تلقى هوارد كلمة مفادها أن رجاله استولوا على كلا الجسرين وسيحتفظون بهما حتى وصول المزيد من القوات البريطانية من الشواطئ في وقت لاحق من ذلك الصباح.

لكنها لم تكن & # 8217t كل الأخبار الجيدة لهوارد. قتل اثنان تحت إمرته. الأول ، بعد الهبوط مباشرة ، والآن قُتل صديقه العزيز Brotheridge أثناء القتال.

عندما أضاء الحارس الألماني و # 8217s الليل واندفع إطلاق النار عبر القناة ، أطلق مدفع رشاش ألماني نصب في مقهى على الضفة البعيدة رشقة في Brotheridge ، مما أصاب رقبته وظهره. سقط Brotheridge على الأرض وتوفي بعد فترة وجيزة.

تم دفن الملازم دن Brotheridge في رانفيل ، نورماندي فرنسا ، عبر قناة كاين ونهر أورني من المكان الذي سقط فيه.

لقد كان قائدًا شجاعًا والآن ، مدفونًا في مقبرة ليست بعيدة عن مكان سقوطه ، يُذكر بأنه أول جندي من قوات الحلفاء من بين آلاف آخرين يسقط في يوم النصر. قبل مغادرته في مهمته ، كان لاعب كرة قدم وكريكيت رائعًا وكان يأمل في العودة إلى مسيرته الرياضية بعد الحرب. كان متزوجًا أيضًا من مارغريت بلانت التي كانت حاملاً في الشهر الثامن من ابنتهما في الليلة التي طار فيها إلى نورماندي.


سرعة طيران حصان

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 03/25/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

نادرًا ما تتلقى الطائرات مثل Airspeed AS.51 "Horsa" استحقاقها في النطاق الكبير للحرب العالمية الثانية - صراع مليء بأنواع المقاتلات والقاذفات الممتازة بالإضافة إلى التصميم غريب الأطوار أو اثنين. كان Horsa تصميمًا بسيطًا للطائرة الشراعية يهدف إلى نقل الإنسان والآلة إلى أماكن بعيدة جدًا عن جبهات القتال ، وغالبًا ما تهبط مرات خلف خطوط العدو. بعد ملاحظة النجاح الذي حققته العناصر الألمانية المحمولة جواً في المراحل الأولى من الحرب ، حذا البريطانيون حذوهم وأنشأوا فرقتهم المحمولة جواً ، ومن أجل ذلك ، أدركوا أن المعدات المتخصصة ستكون مطلوبة لمشاة التسليح الخفيف. أثبت الحصان نجاحه بطرقه الخفية ، حيث نقل العشرات من القوات أو قطع المدفعية الخفيفة أو المركبات الخفيفة للحرب ، وأسفر الإنتاج في النهاية عن ما بين 3500 و 5000 وحدة بنهاية الحرب (تختلف المصادر). استحوذ الأمريكيون أيضًا على مخزون من الخيول يبلغ عدة مئات بينما أرسلت دول أخرى أعدادًا محدودة جدًا.

أسفر التطوير المبكر للطائرات الشراعية العسكرية البريطانية عن نتائج محدودة. تم تطوير المواصفات X.26.40 في النهاية للحصول على هيكل طائرة أكبر من حيث الأبعاد والذي يمكن أن ينقل 25 من المشاة أثناء سحبها بواسطة طائرة "مضيفة". وقعت الشحنة على شركة Airspeed التي عادت - في غضون أحد عشر شهرًا فقط - مع AS.51 "Horsa". في مطار Fairey Aircraft's Great West Aerodrome ، تم تقييم النماذج الأولية مع قاذفة Armstrong Whitworth Whitley كمضيف وتم تكليف خمس مركبات إضافية للعمل في تجارب التحميل. في فبراير من عام 1941 ، تعاقدت السلطات مع 400 طائرة شراعية وتم تسجيل أول رحلة في 12 سبتمبر من نفس العام. كان من المتوقع تسليم أمثلة الإنتاج في الصيف التالي.

مع هيكل مصنوع إلى حد كبير من الخشب ، ويتطلب مرافق مصانع الأثاث البريطانية ، تم وضع خطط الطائرة خصيصًا لخدمة ممارسات صناعة الأثاث الراسخة. نظرًا لأن معظم صانعي الأثاث يفتقرون إلى المساحة المطلوبة للطائرات المكتملة ، فقد شاهدت الطائرات الشراعية تجميعها النهائي على أيدي أفراد القوات الجوية الملكية (RAF) خارج الموقع. وقع تصنيع الطائرات الشراعية على شركة Harris Lebus وشركة Austin Motor.

تم تزويد Horsa Mk I الأولي بباب مفصلي بجانب الميناء تضاعف كمنحدر تحميل. تم سحبها من خلال ترتيب على شكل حرف Y يمتد من الطائرة المضيفة إلى نقاط على أجنحة الحصان. كما تم تصميمها ، كانت Horsa في الأساس طائرة بلا محركاتها للتكوين المختار كان تقليديًا مع جسم الطائرة المركزي وقمرة القيادة الأمامية ، وأجنحة أحادية السطح عالية الارتفاع وذيل تقليدي ذو زعنفة واحدة مع طائرات أفقية منخفضة. كانت قمرة القيادة مزججة بشدة وتوفر رؤية ممتازة. جلس طاقم مكون من شخصين في ترتيب جنبًا إلى جنب مع مخطط تحكم مزدوج حتى يتمكن أي من الأعضاء من التحكم في الطائرة. تم وضع لوحة عدادات مبسطة على قاعدة بين الوضعين كما كانت وحدة التحكم المنخفضة. أبعد من ذلك ، ظلت قمرة القيادة متقشف وخالية من الفوضى غير الضرورية. كان ظهر قمرة القيادة هو العقدة التي تضمنت إطارًا مكشوفًا ومقاعدًا لما يصل إلى 25 من المشاة على طول مقاعد الجدار الجانبية. تم سحب الطائرة أثناء الإقلاع فوق ترتيب هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات يمكن التخلص منه ، واستخدمت مجموعة عجلات / بطن انزلاق للهبوط. جعلتها صفات المناولة القوية طائرة مواتية للسيطرة عليها وقدرتها على "الغوص السريع" سمحت للطيارين ببعض الدقة الدقيقة.

تضمنت الأبعاد بطول 67 قدمًا وجناحين 88 قدمًا وارتفاع 19.5 قدمًا. تم إدراج الوزن الفارغ عند 8370 رطلاً بوزن محمّل يصل إلى 15500 رطل. نظرًا لوجودها المقطوع ، كانت الحصان محدودة في مواصفات أدائها. وصلت السرعات القصوى إلى 150 ميلاً في الساعة مع سرعات انزلاق تقترب من 100 ميل في الساعة أو أقل.

في الممارسة العملية ، تم مساعدة الحصان إلى حد كبير من قبل طائرة مضيفة كانت تعمل بالطاقة. تم توصيل الطائرة الشراعية عن طريق كابلات قوية تربط الطائرتين منذ الإقلاع إلى الرحلة. من هناك ، حاول طيارو الطائرات الشراعية الحفاظ على تناغم طائراتهم مع المضيف حتى قرب منطقة الهبوط. بمجرد فصلها ، تمكن طاقم الطائرة الشراعية من إدارة الطائرة بأفضل ما لديهم من قدرات - أحيانًا تحت سماء صافية متواضعة وأحيانًا أخرى تحت نيران العدو المباشر.

بدأ إنتاج AS.51 بشكل جدي خلال عام 1942 مما أدى إلى توفير أكثر من 2300 وحدة بحلول شهر التسليم المستهدف. أثناء الاختبار ، أظهرت الطائرات الشراعية في البداية أخطاء هيكلية عند محاولة سحب أكثر من مجرد أفراد وتم تصحيحها في أسرع وقت ممكن ، مما أضاف القدرة التي تشتد الحاجة إليها لحمل أنظمة المدفعية الخفيفة وحتى المركبات ذات الدفع الرباعي. شهد الاستخدام المبكر الأنواع في العمل فوق شمال إفريقيا ، وفي نوفمبر من عام 1942 ، أثناء حملة النرويج مع نتائج مختلطة. بغض النظر ، جندت الطائرة في المخزون البريطاني وشهدت خدمة إضافية في عمليات رئيسية مثل عملية Husky وغزو نورماندي و Operation Market Garden. استخدمت Market Garden وحدها أكثر من 1200 طائرة شراعية في هجوم الجنرال مونتغمري الشهير متعدد الجوانب الذي كان يهدف إلى إنهاء الحرب بحلول عيد الميلاد عام 1944. أرسل الجيش البريطاني AS.51 عبر فوج الطيار الشراعي التابع لسلاح الجو العسكري والسرب رقم 670 من سلاح الجو. سلاح الجو الملكي (RAF).

ارتبطت أربعة تسميات رئيسية في نهاية المطاف بإرث Horsa بما في ذلك نماذج Mk I الأولية. كان AS.58 Mk II شكلًا معدلاً مع أنف مفصلي لسهولة التحميل / التفريغ ، وقد تم توصيل كابلات السحب الخاصة به الآن في ساق الأنف ذات العجلتين. كان AS.52 عبارة عن نموذج "مفجر" مقترح مع توفير الذخائر ولكن لم يتم تعزيزه أبدًا. وبالمثل ، سقط AS.53 على جانب الطريق وكان المقصود منه أن يكون Mk I.


ملف: المظلات المهملة والطائرات الشراعية ذات السرعة الجوية متناثرة فوق منطقة هبوط الفرقة المحمولة جوا السادسة بالقرب من رانفيل في نورماندي ، 6 يونيو 1944. CL59.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة للتأكيد على أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والحدة) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

Airspeed Horsa الداخلية ، كاملة مع دراجة قابلة للطي

كان Horsa Mark I يبلغ جناحيها 88 قدمًا (27 & # 160 مترًا) وطولها 67 قدمًا (20 & # 160 مترًا) ، وعندما تم تحميلها بالكامل كان وزنها 15.250 رطلاً (6920 & # 160 كجم). & # 9117 & # 93

كان الحصان يعتبر متينًا وقادرًا على المناورة لطائرة شراعية. استند تصميمها على سطح واحد ناتئ مرتفع مع أجنحة خشبية وجسم خشبي شبه أحادي للطائرة. تم بناء جسم الطائرة في ثلاثة أقسام مربوطة ببعضها البعض ، وكان القسم الأمامي يحتوي على مقصورة الطيار وباب تحميل الشحن الرئيسي ، وكان القسم الأوسط عبارة عن مكان إقامة للقوات أو الشحن ، أما الجزء الخلفي فقد دعم وحدة الذيل. كان لديه معدات هبوط ثابتة للدراجة ثلاثية العجلات وكان من أوائل الطائرات الشراعية المجهزة بهيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات للإقلاع. في الرحلات التشغيلية ، يمكن التخلص من العتاد الرئيسي ، ثم يتم الهبوط على عجلة الأنف المسبوكة وانزلاق نوابض تحت جسم الطائرة. & # 9118 & # 93

كان الجناح يحمل لوحات "باب الحظيرة" الكبيرة التي ، عند إنزالها ، جعلت هبوطًا حادًا ومعدل هبوطًا ممكنًا & # 8212 مما يسمح للطيارين بالهبوط في مساحات ضيقة. كانت مقصورة الطيار تحتوي على مقعدين متجاورين وأدوات تحكم مزدوجة. خلف مقصورة الطيار كان باب تحميل البضائع على جانب الميناء. يمكن أيضًا استخدام الباب المفصلي كمنحدر تحميل. يمكن أن تستوعب المقصورة الرئيسية 15 جنديًا على مقاعد على طول الجانبين مع باب وصول آخر على الجانب الأيمن. يمكن كسر مفصل جسم الطائرة في الطرف الخلفي للقسم الرئيسي عند الهبوط للمساعدة في التفريغ السريع للقوات والمعدات. يمكن أيضًا تركيب حاويات الإمداد أسفل القسم الأوسط من الجناح ، ثلاث منها على كل جانب. في وقت لاحق AS 58 الحصان الثاني يحتوي على قسم أنف مفصلي وأرضية مقواة وعجلات أنف مزدوجة لدعم الوزن الزائد للمركبات. تم إرفاق كابل السحب بدعامة عجلة الأنف ، بدلاً من نقاط الجناح المزدوجة للحصان الأول. & # 91 بحاجة لمصدر ]

بدأت المؤسسة التجريبية للقوات المحمولة جواً ولواء الهبوط الجوي الأول في تحميل التجارب مع النماذج الأولية في مارس ، لكنهما واجهتا مشاكل على الفور. حاول الموظفون تركيب سيارة جيب في نموذج أولي ، فقط ليتم إخبارهم من قبل أفراد Airspeed الحاضرين أن القيام بذلك سيؤدي إلى كسر منحدر تحميل الطائرة الشراعية ، حيث تم تصميمها فقط لحمل دراجة نارية واحدة. مع هذا الدرس المستفاد ، بدأ لواء الهبوط الجوي الأول لاحقًا في إرسال عينات من جميع المعدات المطلوبة للذهاب إلى Horsas إلى Airspeed ، وتم قضاء عدد من الأسابيع في التحقق من الأساليب والتعديلات المطلوبة لتلائم المعدات في Horsa. & # 9119 & # 93


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت الطائرات الشراعية Airspeed AS.51 Mk I و AS.58 Mk II Horsa طائرات شراعية تحمل جنود بريطانية في الحرب العالمية الثانية صنعتها شركة Airspeed Limited ومقاولين من الباطن واستخدمت في الهجوم الجوي من قبل القوات المسلحة البريطانية والحلفاء. كان Mk I و Mk II متطابقين تقريبًا في المظهر الخارجي والأداء ، ولكن ، بطبيعة الحال ، شوهدت بعض التحسينات في التصميم في Mk II. تم تسميتهم على اسم هورسا ، الفاتح الأسطوري لجنوب بريطانيا في القرن الخامس.

ww2dbase التصميم والتطوير

ww2dbase حلق الحصان لأول مرة في 12 سبتمبر 1941. كانت طائرة أحادية السطح ناتئ عالية الجناح بأجنحة خشبية وجسم خشبي شبه أحادي للطائرة. تم بناء جسم الطائرة في ثلاثة أقسام وربطها ببعضها البعض. كان القسم الأمامي عبارة عن مقصورة تجريبية وباب تحميل البضائع الرئيسي ، وكان القسم الرئيسي عبارة عن أماكن إقامة للقوات أو الشحن ، وكان القسم الخلفي يدعم وحدة الذيل. كان لديه معدات هبوط ثابتة للدراجة ثلاثية العجلات وكان من أوائل الطائرات الشراعية المجهزة بهيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات للإقلاع. في الرحلات التشغيلية ، يمكن التخلص من هذه الطائرة ، ثم تم الهبوط على انزلاق نوابض تحت جسم الطائرة. كان الجناح يحمل طيات كبيرة & # 34 barn door & # 34 التي ، عند إنزالها ، جعلت هبوطًا حادًا ومرتفعًا ممكنًا - مما يسمح للطيارين بالهبوط في مساحات ضيقة. كانت مقصورة الطيار تحتوي على مقعدين متجاورين وأدوات تحكم مزدوجة. خلف حجرة الطيار و # 39s كان باب تحميل البضائع على جانب الميناء. يمكن أيضًا استخدام الباب المفصلي كمنحدر تحميل. يمكن أن تستوعب المقصورة الرئيسية 15 جنديًا على مقاعد على طول الجانبين مع باب وصول آخر على الجانب الأيمن. يمكن أيضًا تركيب حاويات الإمداد أسفل القسم الأوسط من الجناح ، ثلاث منها على كل جانب. كان لدى AS.58 Horsa II لاحقًا قسم أنف مفصلي وأرضية معززة وعجلات أنف مزدوجة لدعم الوزن الزائد للمركبات. تم ربط السحب بدعامة عجلة الأنف ، بدلاً من نقاط الجناح المزدوجة للحصان الأول.

ww2dbase للمساعدة في التفريغ السريع للقوات والمعدات عند الهبوط ، يمكن كسر مفصل جسم الطائرة في الجزء الخلفي من القسم الرئيسي Horsa & # 39s بعد الهبوط ، مما يؤدي إلى تحرير الذيل (قسم الذيل). بعد غزو نورماندي ، تم تركيب براغي متفجرة لجعل هذه العملية أكثر سرعة. في مناسبة واحدة على الأقل (ماركت جاردن ، سبتمبر 1944) ، انفجرت البراغي أثناء تحليقها أثناء سحب المركبة إلى المنطقة المستهدفة وعلى متنها حمولة كاملة من القوات القتالية. تم إطلاق سراح الذخيرة وسقطت ، ودمرت جميع قدرات الطيران المستقل. بينما استمر الحصان في السير خلف قاطرته ، لا يُعرف ما الذي حدث لهذه الطائرة الشراعية بعد أن أطلقت خط السحب الخاص بها.

ww2dbase تم اعتبار الحصان متينًا وقادرًا على المناورة لطائرة شراعية. تم الإنتاج بواسطة Airspeed والمقاولين من الباطن بما في ذلك Austin Motors وشركة تصنيع الأثاث Harris Lebus. تم بناء ما مجموعه 3655. تطلبت مواصفات الطائرات الشراعية أن يتم بناؤها في عدد من الأقسام ، واستخدام المرافق غير اللازمة للإنتاج الأكثر إلحاحًا ، ونتيجة لذلك انتشر الإنتاج عبر مصانع منفصلة مما حد من الخسارة المحتملة في حالة الهجوم الألماني.

ww2dbase التاريخ التشغيلي

ww2dbase كان الدافع وراء استخدام البريطانيين للطائرات الشراعية الهجومية هو استخدام ألمانيا للطائرة DFS 230 ، والتي تم استخدامها لأول مرة في مايو 1940 لمهاجمة حصن Eben Emael في بلجيكا بنجاح. كانت ميزتهم مقارنة بالهجوم بالمظلات هي أن القوات هبطت معًا في مكان واحد ، بدلاً من تفريقها.

ww2dbase مع حوالي 28 مقعدًا للجنود ، كانت Horsa أكبر بكثير من 13 جنديًا من الولايات المتحدة Waco CG-4A Haig (المعروفة باسم Hadrian من قبل البريطانيين) ، والطائرة الشراعية العامة للطائرات Hotspur المكونة من 8 جنود والتي كانت مخصصة لمهام التدريب فقط. بالإضافة إلى القوات ، يمكن أن تحمل AS.51 سيارة جيب أو مدفع مضاد للدبابات 6 مدقة.

تم استخدام ww2dbase The Horsa لأول مرة عمليًا في ليلة 19/20 نوفمبر 1942 في الهجوم الفاشل على محطة المياه الثقيلة الألمانية في Rjukan في النرويج (عملية Freshman). تحطمت طائرتا هورسا وطائرة قاطرة من طراز هاليفاكس في النرويج بسبب سوء الأحوال الجوية. تم إعدام جميع الناجين الـ 23 من تحطم طائرة شراعية بأوامر من هتلر ، في انتهاك مباشر لاتفاقية جنيف التي تحمي أسرى الحرب من الإعدام بإجراءات موجزة. بعد هذا أطلق هتلر على الجنود المحمولة جواً & # 34Red Devils & # 34 بسبب قبعاتهم المارونية. الاسم عالق معهم.

ww2dbase في 10 يوليو 1943 ، تم استخدام 27 حصانًا في عملية هاسكي ، غزو صقلية. تم استخدام أعداد كبيرة لاحقًا في عملية تونغا وعمليات الإنزال الجوي الأمريكية في نورماندي ، وعملية دراجون (جنوب فرنسا) ، وعملية ماركت جاردن (أرنهيم) ، وعملية فارسيتي (عبور نهر الراين). في نورماندي ، هبطت الوحدات الأولى في فرنسا بواسطة هورساس ، واستولت على جسر بيغاسوس فوق قناة كاين.

ww2dbase في العمليات تم سحبها بشكل مختلف بواسطة قاطرات ستيرلنغ وهاليفاكس وألبيمارل وويتلي وداكوتا. كان الطيارون عادة من فوج الطيار الشراعي ، وهو جزء من سلاح الجو بالجيش ، على الرغم من استخدام طياري القوات الجوية الملكية في بعض الأحيان. تم استخدام Horsa أيضًا في الخدمة من قبل العمليات المحمولة جواً الأمريكية.

ww2dbase في 5 يونيو 2004 ، كجزء من الذكرى الستين لإحياء ذكرى D-Day ، كشف الأمير تشارلز عن نسخة طبق الأصل من Horsa في موقع الهبوط الأول في جسر Pegasus في Benouville ، فرنسا ، وتحدث مع الطيار الأصلي للطائرة ، جيم Wallwork.

ww2dbase AS.51 حصان I
طائرة شراعية الإنتاج مع نقاط ربط الكابلات في نقاط التعلق العلوية لمعدات الهبوط الرئيسية.

ww2dbase AS 58 حصان II
تطوير Horsa I مع أنف مفصلي ، للسماح بالتحميل والتفريغ المباشر للمعدات ، وعجلة الأنف المزدوجة وربط الكابل على دعامة عجلة الأنف.

آخر مراجعة رئيسية: ديسمبر 2008

عضو الكنيست أنا

التسلحيمكن أن تحمل 25 جنديًا شراعيًا أو مدفعًا ميدانيًا واحدًا
طاقم العمل2
فترة26.83 م
طول20.43 م
ارتفاع5.95 م
جناح الطائرة102.60 متر مربع
الوزن فارغ3804 كجم
الوزن المحملة7045 كجم
السرعة القصوى242 كم / ساعة
السرعة والمبحرة160 كم / ساعة

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. RTB يقول:
15 سبتمبر 2009 05:15:14 م

ولد عام 1928 في ثاتشام على بعد ميلين من جرينهام كومون. Saw Waco Gliders ، تم إحضارها في صناديق خشبية من الولايات المتحدة ، بعضها على حواجز صغيرة من الناقلات إلى ليفربول ، تم تجميعها من قبل الجنود الذين تحدثوا إليهم. المزيد في مذكراتي بحار على صهوة جواد أو مذكرات رولينج ستون للكابتن روبرت ت. بوش
متاح على amazon.com

2. مجهول يقول:
30 سبتمبر 2010 01:46:36 ص

بالإضافة إلى تعليقات RTB & # 39s أعلاه: تم تسليم الحصان في 30 جزءًا منفصلًا والتي كان لابد من تجميعها (عادةً بواسطة وحدات الصيانة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني). تم تجميع حوالي 700 فقط من 3799 آلة تم تصنيعها بالكامل من مصنع Airspeed في Christchuch ، Hants.

3. يقول بطرس:
17 مارس 2013 01:58:41 م

لدي نسخة من حصان ، هبطت ، مع ريج المظلة يحمل حاملة بنادقهم. رقم الطباشير هو 261 ، ورقم جسم الطائرة هو R 4027 ، ويفترض أن الحرف الأول مفقود والاسم & # 39 The Undertaker & # 39

4. جيل فيري يقول:
12 يوليو 2014 10:42:44 ص

أنا على اتصال مع طيار أمريكي بطائرة شراعية يبلغ من العمر 94 عامًا والذي طار حصانًا فقط ، وهبط في D-Day ناقص ، وكذلك في نانسي وسارجيموند. لا أجد أي معلومات عن العمليتين الأخيرتين. كان على متنه DUKW في العملية الأخيرة حيث أسقطت الطائرة الشراعية وتحطمت في الأشجار بعد أن أصيبت على ارتفاع 5000 قدم بقذيفة ألمانية مضادة للطائرات من عيار 88 ملم.

5. لانس بوريل يقول:
22 نوفمبر 2014 10:02:50 م

أبحث عن طيار حصان أمريكي لمشروع أعمل عليه. هل يمكنك أن تجعلني على اتصال مع السيد الذي تحدثت عنه أو أعطيه معلومات الاتصال الخاصة بي. شكرا لك.
لانس بوريل ، بايسون ، يوتا. 801-494-9451

6. مجهول يقول:
27 فبراير 2016 08:45:12 ص

كان والدي في الحرب العالمية الثانية عشر المحمولة جواً بالجيش الأمريكي. لقد طار في Waco & # 39s و Horsa Gliders. تم تدريبه بـ 50 كال. مدفع رشاش مبرد بالماء الثقيل ، بندقية M1 ومدفعية ميدانية عيار 57 ملم. وادعى أنه يفضل الطائرة الشراعية البريطانية على واكو الأمريكية. خدم في فرنسا أثناء الحرب وتم تفعيله في عمليات لم تحدث بسبب سرعة جيوشنا.

7. ستيف سميث يقول:
1 مارس 2016 01:33:33 م

موقع رائع. أنا أبحث عن تفاصيل عندما تم إرسال الطائرات الشراعية Horsa لأول مرة للتخزين في RAF Downham Market ، نورفولك في عام 1943. أرغب في معرفة التاريخ والتفاصيل من فضلك. شكرا لك.

8. مايك كولتون يقول:
3 يناير 2017 06:23:52 م

نصب تذكاري جديد لإحياء ذكرى & # 34Operation Deadstick & # 34 أخذ جسر Pegasus. يتم إنشاء رحلة Pegasus Bridge التذكارية في البستان التذكاري للقوات الخاصة المتحالفة في مشتل النصب التذكاري الوطني. المملكة المتحدة

9. مجهول يقول:
25 نوفمبر 2017 10:27:14 ص

مرحبًا ، أتطلع إلى إنشاء نموذج نسخة طبق الأصل من Horsa ولم يحالفني الحظ في العثور على أي خطط مفصلة. هل يمكن لأي شخص أن يساعد من فضلك؟

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


طبيب بيطري في ولاية يوتا في الحرب العالمية الثانية يروي قصة هبوطه في نورماندي

هذا المقال برعاية وزارة شؤون المحاربين القدامى & # 8217s & # 8211 VA Salt Lake City Health Care System بالاشتراك مع الاتحاد الائتماني الفيدرالي الأمريكي. هذا هو الذي يخدمونه. هذا هو السبب في أنهم يخدمون. يفخر نظام الرعاية الصحية في مدينة سالت ليك في فيرجينيا بخدمة أعظم جيل وجميع عصور المحاربين القدامى. يرجى الاستفادة من مزايا الرعاية الصحية VA الخاصة بك اليوم على: https://www.saltlakecity.va.gov/
المرضى / eligibility.asp

يوم النصر ، 6 يونيو 1944 ، أكبر غزو برمائي في التاريخ. اقتحم أكثر من 150 ألف جندي أمريكي وبريطاني وكندي شواطئ نورماندي ، لكن أكثر من 15 ألف جندي محمول جواً سقطوا خلف خطوط العدو في يوم النصر. معظمهم هبطوا بالمظلات ، لكن أكثر من ألف هبطوا في نورماندي داخل طائرات شراعية مصنوعة من الخشب الرقائقي.

قام ميلكريك ، البالغ من العمر 97 عامًا ، والطبيب البيطري في يوتا في الحرب العالمية الثانية والمقيم جون "جاك" ويبل ، بقيادة واحدة من مئات الطائرات الشراعية التي كانت تنطلق في حقول فرنسا في صباح ذلك اليوم من شهر يونيو.

سلمت طائرتان لسحب جاك ومئات من الطيارين الشجعان الآخرين في الجو فوق شمال فرنسا. كان جاك وراء ضوابط التحكم في سرعة الطيران في يوم الغزو. قال جاك: "عندما وصلنا إلى شاطئ يوتا حصلنا على بعض الأرض". "ثم حلّقنا فوق الألمان ، وتلقينا المزيد من النيران."

استخدمت قوات الحلفاء طائرتين شراعيين في الغزو: Waco CG-4A و Airspeed Horsa. لم تكن هذه الطائرات الشراعية الحديثة اليوم ، ولكن ناقلات البضائع والجنود. حملت CG-4 طيارًا ومساعده ، و 13 جنديًا ومعداتهم ، أو سيارة جيب و 2 أو 3 جنود. حمله جاك هورسا مع مساعد الطيار ، وجيب ، ومسدس مضاد للدبابات ، 4 جنود في ذلك الصباح ، ولكن يمكن أيضًا تهيئة الحصان لحمل 30 جنديًا وعتادهم. كان الوزن الإجمالي للحصان المحمّل يحوم حول 15 ألف جنيه.

بعد أن قطعت طائرتا السحب الطائرات الشراعية ، لم يكن لدى الطيارين سوى لحظات للعثور على منطقة هبوطهم. قال جاك: "كلما كان ذلك أسرع ، كان ذلك أفضل". "كانوا يطلقون النار علينا - ربما 3 أو 4 دقائق."

ومما زاد الطين بلة ، أن صور الاستطلاع التي أعطيت للطيارين كانت عمرها أشهر. التقطت الصور في يناير أو فبراير ولم يكن للأشجار أوراق. عندما وصلنا إلى هناك ، كانت [الأشجار] بأوراق الشجر الكاملة وقد فاتنا نقطة التفتيش الرئيسية لدينا ".

بعد أن فقد الارتفاع ، اختار جاك حقلاً للهبوط فيه ، لكنه سرعان ما أدرك أنه لم يكن كبيرًا بما يكفي. صدم الطائرة الشراعية على الأرض ، مزقًا معدات الهبوط. ثم أجرى حلقة أرضية مقصودة ، وحفر جناحًا واحدًا في الأرض ، وبالتالي إبطاء الطائرة الشراعية وحماية جسم الطائرة. مناورة ، والتي بعد كل هذه السنوات ، أشار جاك إلى أنها مصرح بها.

قال جاك: "لقد هبطنا ، ولم نؤذي أي شخص أو المعدات الرئيسية."

في هذه المرحلة ، تغير دور جاك. "طيارو الطائرات الشراعية قاموا بالطيران وبعد هبوطنا مباشرة أصبحنا رجال مشاة. تم تدريب معظم طياري الطائرات الشراعية كرجال مشاة ، لكننا لم نتمكن من ارتداء شارة المشاة لأننا لم نكن في وحدتهم. كنا لا نزال في سلاح الجو ".

قال جاك "لقد هبطنا خلف خطوط العدو". "كان لدينا حوالي خمسة أو ستة طائرات شراعية. اجتمعنا بعد [الهبوط] وساعدنا المصابين. لقد تعرضنا للهجوم في تلك الليلة ، لكننا تمكنا من الحفاظ على المجموعة معًا وتمكنا من إبعاد العدو ".

كان الهجوم الجوي على القوات الألمانية جزءًا رئيسيًا من غزو الحلفاء. قال جاك وهو يضغط يديه معًا: "لقد جعل الأمر أسهل لأن الألمان اضطروا بعد ذلك إلى محاربة كلا الجانبين من الضغط". "الناس قادمون على الشاطئ - والمحمول جوا".

وعلى الرغم من أن المئات من الطائرات الشراعية قد لا تبدو كثيرة ، فقد زودت الطائرات الشراعية بمعدات الوحدات المحمولة جواً لمكافحة المشاة الثقيلة والميكانيكية ، والإمدادات اللازمة للعمل خلف خطوط العدو.


سرعة طيران حصان

نادرًا ما تتلقى الطائرات مثل Airspeed AS.51 "Horsa" استحقاقها في النطاق الكبير للحرب العالمية الثانية - صراع مليء بأنواع المقاتلات والقاذفات الممتازة بالإضافة إلى التصميم غريب الأطوار أو اثنين. كان Horsa تصميمًا بسيطًا للطائرة الشراعية يهدف إلى نقل الإنسان والآلة إلى أماكن بعيدة جدًا عن جبهات القتال ، وغالبًا ما تهبط مرات خلف خطوط العدو. بعد ملاحظة النجاح الذي حققته العناصر الألمانية المحمولة جواً في المراحل الأولى من الحرب ، حذا البريطانيون حذوهم وأنشأوا فرقتهم المحمولة جواً ، ومن أجل ذلك ، أدركوا أن المعدات المتخصصة ستكون مطلوبة لمشاة التسليح الخفيف. أثبت الحصان نجاحه بطرقه الخفية ، حيث نقل العشرات من القوات أو قطع المدفعية الخفيفة أو المركبات الخفيفة للحرب ، وأسفر الإنتاج في النهاية عن ما بين 3500 و 5000 وحدة بنهاية الحرب (تختلف المصادر). استحوذ الأمريكيون أيضًا على مخزون من الخيول يبلغ عدة مئات بينما أرسلت دول أخرى أعدادًا محدودة جدًا.

أسفر التطوير المبكر للطائرات الشراعية العسكرية البريطانية عن نتائج محدودة. تم تطوير المواصفات X.26.40 في النهاية للحصول على هيكل طائرة أكبر من حيث الأبعاد والذي يمكن أن ينقل 25 من المشاة أثناء سحبها بواسطة طائرة "مضيفة". وقعت الشحنة على شركة Airspeed التي عادت - في غضون أحد عشر شهرًا فقط - مع AS.51 "Horsa". في مطار Fairey Aircraft's Great West Aerodrome ، تم تقييم النماذج الأولية مع قاذفة Armstrong Whitworth Whitley كمضيف وتم تكليف خمس مركبات إضافية للعمل في تجارب التحميل. في فبراير من عام 1941 ، تعاقدت السلطات مع 400 طائرة شراعية وتم تسجيل أول رحلة في 12 سبتمبر من نفس العام. كان من المتوقع تسليم أمثلة الإنتاج في الصيف التالي.

مع هيكل مصنوع إلى حد كبير من الخشب ، ويتطلب مرافق مصانع الأثاث البريطانية ، تم وضع خطط الطائرة خصيصًا لخدمة ممارسات صناعة الأثاث الراسخة. نظرًا لأن معظم صانعي الأثاث يفتقرون إلى المساحة المطلوبة للطائرات المكتملة ، فقد شاهدت الطائرات الشراعية تجميعها النهائي على أيدي أفراد القوات الجوية الملكية (RAF) خارج الموقع. وقع تصنيع الطائرات الشراعية على شركة Harris Lebus وشركة Austin Motor.

تم تزويد Horsa Mk I الأولي بباب مفصلي بجانب الميناء تضاعف كمنحدر تحميل. تم سحبها من خلال ترتيب على شكل حرف Y يمتد من الطائرة المضيفة إلى نقاط على أجنحة الحصان. As designed, the Horsa was essentially an aircraft sans its engines for the chosen configuration was conventional with a centralized fuselage and forward-set cockpit, high-mounted monoplane wings and a traditional single-finned tail with low-set horizontal planes. The cockpit was heavily glazed and offered excellent vision. A crew of two sat in a side-by-side arrangement with a dual-control scheme so either member could control the aircraft. A simplified instrument panel was set on a pedestal between the two positions as was a low console. Beyond that, the cockpit remained spartan and devoid of unnecessary clutter. Aft of the cockpit was the hold which included exposed framework and seating for up to 25 infantry along side wall benches. The aircraft was towed during take-off atop a jettisonable tricycle undercarriage arrangement and a nose wheel/belly skid combination was used for landing. Strong handling qualities made her a favorable aircraft to control and a "quick-dive" capability allowed pilots some pin-point accuracy.

Dimensions included a length of 67 feet, a wingspan of 88 feet and a height of 19.5 feet. Empty weight was listed at 8,370lbs with a loaded weight topping 15,500lbs. Due to its towed existence, the Horsa was limited in its performance specifications. Top speeds reached up to 150 miles per hour with gliding speeds near 100 miles per hour or less.

In practice, the Horsa was assisted in large part by a host aircraft which was powered. The glider was attached by way of strong cables joining the two aircraft from take-off to flight. From there, glider pilots attempted to keep their aircraft in tune with the host until near the drop zone. Once detached, the glider crew managed the aircraft down to the best of their abilities - sometimes under clear unassuming skies and other times under direct enemy gunfire.

Production of the AS.51 began in earnest during 1942 which resulted in over 2,300 units being made available by the target delivery month. During testing, the gliders initially showcased structural faults when attempting to haul more than just personnel and these were rectified as quickly as possible, adding the much-needed capability of carrying light artillery systems and even 4x4 vehicles. Early use saw the types in action over North Africa and, in November of 1942, during the Norway campaign with mixed results. Regardless, the aircraft soldiered on in the British inventory and saw additional service in such key operations as Operation Husky, the Normandy Invasion and Operation Market Garden. Market Garden alone utilized over 1,200 glider aircraft in General Montgomery's famous multi-pronged assault intended to end the war by Christmas 1944. The British military fielded the AS.51 across its Glider Pilot Regiment of the Army Air Corps and No. 670 Squadron of the Royal Air Force (RAF).

Four major designations were ultimately tied to the Horsa legacy including the initial Mk I models. The AS.58 Mk II was a modified form with a hinged nose for easier loading/unloading and its tow cables now connected at the two-wheeled nose leg. The AS.52 was a proposed "bomber" form with provision for ordnance but was never furthered. Similarly, the AS.53 fell by the wayside and was intended as a more evolved Mk I.


Airspeed Horsa in Normandy - History

ال Airspeed AS.51 Horsa was a World War II troop-carrying glider built by the British company Airspeed Ltd and subcontractors. It was named after the 5th century warrior Horsa and was used for air assault by British and Allied armed forces.

The use of assault gliders by the British was prompted by the use by Germany of the DFS 230, which was first used in May 1940 to successfully assault the Eben Emael fort in Belgium. Their advantage compared to parachute assault was that the troops were landed together in one place, rather than being dispersed.

With around 28 troop seats, the Horsa was much bigger than the 13-troop American Waco CG-4A (known as the Hadrian by the British), and the 8-troop General Aircraft Hotspur glider which was intended for training duties only. As well as troops, the AS51 could carry a jeep or a 6 pounder gun. ال AS.58 Horsa Mk.II had a hinged nose section, reinforced floor and double nose wheels to support the extra weight of vehicles.

The Horsa was first used in combat on July 10, 1943, when 27 were used in the invasion of Sicily. Large numbers were subsequently used in the Normandy, Operation Dragoon, Operation Market Garden, and Operation Varsity (Crossing the river Rhine). In Normandy, the first troops to land in France did so using Horsas, capturing Pegasus Bridge.

On operations they were towed variously by Stirling, Halifax, Albemarle, Whitley and C-47 Dakota tugs, using a harness that attached to both wings. Glider pilots were usually from the Glider Pilot Regiment, part of the Army Air Corps, although Royal Air Force pilots were used on occasion. The Horsa was also used in service by the USAF.

On June 5, 2004, as part of the 60th anniversary commemoration of D-Day, Prince Charles unveiled a replica Horsa on the site of the first landing at Pegasus Bridge, and talked with the original pilot of the aircraft, Jim Wallwork.

Design and manufacture

The Horsa was designed to specification X.26/40 and built from 1940 onwards. It first flew on 12 September, 1941. The Horsa featured a high-wing and was of all-wooden construction due to the shortage of other materials and the expendable nature of the aircraft. It was one of the first gliders equipped with a tricycle undercarriage for take-off. On operational flights this was jettisoned and landing was made on a skid under the fuselage. The wing carried large, 'barn door' flaps, which when lowered conferred a steep high rate-of-descent landing that allowed the pilots to land in constricted areas.

The Horsa was considered sturdy and very manoeuvrable for a glider. 3655 were built by Airspeed as well as companies outside the aircraft industry such as Austin Motors and the furniture manufacturers Harris Lebus. The gliders were built in a number of sections, each produced in a separate factories in case of German attack.

Type: Assault Glider
Origin: Airspeed
Models: Horsa I and II
First Flight: Prototype DG597: September 12, 1941
Service Delivery: DP279: May 1942
Number Produced: 3,644

الخصائص العامة
الطاقم: 2
Capacity: 25 passengers
Length: 67 ft (20.4 m)
Wingspan: 88 ft (26.8 m)
Height: 21 ft (6.4 m)
Wing area: 1,148 ft² (106.7 m²)
Empty: 7,500 lb (3,400 kg)
Loaded: 15,250 lb (6,920 kg)
Maximum takeoff: lb ( kg)

أداء
Towing speed: 127 mph (204 km/h)
Gliding speed: 100 mph (160 km/h)


شاهد الفيديو: حصان عربي أصيل خط سرعة وجمال (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos