جديد

يو إس إس تشيو (DD-106) ، Union Iron Works ، 1918

يو إس إس تشيو (DD-106) ، Union Iron Works ، 1918


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس تشيو (DD-106) ، يونيون لأعمال الحديد ، 1918 - التاريخ

وُلد صمويل تشيو في ولاية فرجينيا حوالي عام 1750 ، وكان من سكان ولاية كونيتيكت ، وعينت اللجنة البحرية في 17 يونيو 1777 لقيادة المقاومة القارية العملاقة التي حقق معها نجاحًا كبيرًا ضد التجارة البريطانية. سقط العميد ، الذي كان يحمل عشرة رطل ، مع خطاب مارك بريطاني (20 بندقية) في 4 مارس 1778. قطع المعركة مع خصمه المتفوق والعودة بأمان إلى بوسطن.

(DD-106: dp. 1،060 1. 314'6 "b. 31'9" dr. 8'6 "s. 35 k. cpl. 113 a. 4 4"، 12 21 "tt. cl. Wickes)

تم إطلاق Chew (DD-106) في 26 مايو 1918 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، برعاية السيدة F.X. Gygax وتكليفه في 12 ديسمبر 1918 ، القائد J.

أبحرت تشيو إلى الساحل الشرقي في 21 ديسمبر 1918 ووصلت إلى نيوبورت في 10 يناير 1919. بعد إجراء إصلاحات في نيويورك وتدريبات تنشيطية في خليج غوانتانامو ، قامت بتطهير نيويورك في 28 أبريل للقيام بدوريات خلال أول رحلة طيران تاريخية عبر المحيط الأطلسي ، بواسطة سفينة بحرية ، ثم قام بزيارات إلى جزر الأزور وجبل طارق ومالطا والقسطنطينية قبل العودة إلى نيويورك في 6 يونيو. بعد الإصلاحات ، أجازت يوم 17 سبتمبر لسان دييغو ، والتي وصلت إلى 12 أكتوبر. من 19 نوفمبر 1919 كانت في عمولة مخفضة ، تعمل بشكل غير منتظم مع قسم الاحتياط 10 حتى تم استبعادها من العمولة في يونيو 1922.

أعيد تكليفه في 14 أكتوبر 1940 ، تم تعيين تشيو في قوة الدفاع ، المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، ووصل إلى بيرل هاربور في 17 ديسمبر 1940. أجرت تشيو دوريات وكان لها واجب تدريب من مينائها الأصلي حتى اندلاع الأعمال العدائية. عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، رست في الميناء وفتحت النار على طائرات العدو ، مما ساعد في رش واحدة وإصابة طائرتين أخريين. بدأت في القيام بدورية على الفور ، حيث شنت هجمات شحن عميقة على ثمانية جهات اتصال مختلفة. قتل اثنان من طاقمها wbile على متن بنسلفانيا (BB-38) للمساعدة في أعمال الإنقاذ.

بقي Chew في بيرل هاربور طوال الحرب في دورية ، ومرافقة بين الجزر ، ومهمة تدريب الغواصة. كما قامت برحلات عرضية كقافلة مرافقة وسفينة فحص إلى سان فرانسيسكو وسياتل. غادرت بيرل هاربور في 21 أغسطس 1945 متجهة إلى الساحل الشرقي ، ووصلت فيلادلفيا في 13 سبتمبر. خرجت من الخدمة هناك في 15 أكتوبر 1945 ، وبيعت في 4 أكتوبر 1946.


المحتويات [عدل | تحرير المصدر]

مضغ أبحر إلى الساحل الشرقي في 21 ديسمبر 1918 ، ووصل إلى نيوبورت 10 يناير 1919. بعد إصلاحات في نيويورك والتدريب التنشيطي في خليج جوانتانامو، قامت بتطهير نيويورك في 28 أبريل للقيام بدوريات خلال أول رحلة طائرة مائية تاريخية عبر المحيط الأطلسي ، من صنع حرفة بحرية، ثم قاموا بزيارات إلى جزر الأزور, جبل طارق, مالطا، و القسطنطينية قبل أن يعود إلى نيويورك 5 يونيو. بعد الإصلاحات ، أجازت 17 سبتمبر لـ سان دييغوالذي وصلت إليه في 12 أكتوبر. من 19 نوفمبر 1919 كانت في عمولة مخفضة ، تعمل فقط بشكل غير منتظم مع قسم الاحتياط 10 حتى تم استبعادها من العمولة في 1 يونيو 1922.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم تكليفه في 14 أكتوبر 1940 ، مضغ تم تعيينه في قوة الدفاع ، المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، ووصل إلى بيرل هاربور 17 ديسمبر 1940. مضغ قامت بدوريات وكان لها واجب تدريب من ميناء موطنها حتى اندلاع الأعمال العدائية. عندما اليابانية هاجم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، رست في الميناء وفتحت النار على طائرات العدو ، مما ساعد في إسقاط واحدة وإصابة طائرتين أخريين. بدأت في القيام بدورية على الفور ، حيث شنت هجمات شحن عميقة على ثمانية جهات اتصال مختلفة. قتل اثنان من طاقمها أثناء وجودها على متنها بنسلفانيا المساعدة في أعمال الإنقاذ.

مضغ بقيت في بيرل هاربور طوال الحرب في دورية ، ومرافقة بين الجزر ، ومهمة تدريب الغواصات. كما قامت برحلات عرضية كمرافقة قافلة وسفينة فحص إلى سان فرانسيسكو و سياتل. غادرت بيرل هاربور في 21 أغسطس 1945 متجهة إلى الساحل الشرقي ، ووصلت إلى فيلادلفيا 13 سبتمبر. خرجت من الخدمة هناك في 10 أكتوبر 1945 ، وبيعت في 4 أكتوبر 1946.


بعد الابتعاد والتدريب ، وارد تطهير West Coaston 2 ديسمبر 1918. بصفتها الرائد في قسم المدمرات (DesDiv) 18 ، شاركت السفينة في المناورات الشتوية السنوية في منطقة خليج Guant & aacutenamo. في مايو 1919 ، وارد قدمت المساعدات الملاحية وخدمات محطة الإنقاذ مثل NC-1, NC-3، و NC-4 انطلقت في رحلتهم عبر المحيط الأطلسي. وارد خدم في محطة قبالة نيوفاوندلاند ودعم المحطة الأولى من الممر من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور ، بينما تمركز 50 ميلاً من السفن الشقيقة ، بوغز (المدمرة رقم 136) و بالمر (المدمرة رقم 161).

في يوليو 1919 ، وارد كانت من بين أولى المدمرات التي مرت عبر أقفال قناة بنما حيث كان الأسطول يمر من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. بعد عبور القناة هذا ، وارد شرعت شمالا واستدعيت في أكابولكو ، المكسيك. خلال الفترة المتبقية من يوليو وحتى أغسطس ، زارت موانئ كاليفورنيا مثل سان دييغو وسان بيدرو وسان لويس أوبيسبو ومونتيري وسان فرانسيسكو ويوريكا ، قبل التوجه شمالًا إلى بورتلاند ، أوريغ. في 13 سبتمبر 1919 ، وارد كانت من بين سفن الأسطول التي استعرضها الرئيس وودرو ويلسون في سياتل ، واشنطن.
ثم عادت المدمرة جنوبًا إلى سان دييغو لتعمل قبالة الساحل الغربي للفترة المتبقية من عام 1919 وحتى عام 1920. وفي 17 يوليو 1920 ، أثناء التخصيص الشامل لأعداد البدن على مستوى البحرية ، وارد تم تعيين التعيين DD-139. مع DesDiv 18 حتى أواخر ربيع عام 1921 ، وارد انضمت لاحقًا إلى العديد من أخواتها في المحمية عندما خرجت من الخدمة في 21 يوليو 1921 ووضعت في & ldquoRed Lead Row & rdquo في سان دييغو.

نظرًا لأن تحدي المحور لألمانيا وإيطاليا واليابان هدد السلام وأمن الدول الديمقراطية في النصف الأخير من عام 1930 و rsquos ، بدأت البحرية الأمريكية في إعادة التسلح. بينما انضمت سفن جديدة إلى الأسطول ، عدد من أقدم السفن و [مدش]وارد فيما بينها و [مدش] أعيد تكليفه. ذهب البعض إلى المحيط الأطلسي للمشاركة في حرب الأمر الواقع مع غواصات يو الألمانية مع تقدم عام 1941. ذهب آخرون إلى مهام دفاع المنطقة المحلية ، وكان الدور الأخير وارد& rsquos مهمة جديدة.

وارد في 15 يناير 1941 في قاعدة المدمرة البحرية ، سان دييغو ، الملازم كومدير. هانتر وود الابن ، في القيادة. بعد التزويد بالوقود والتزود بالوقود ، انطلقت السفينة الحربية في المحيط الهادئ ، متجهة إلى هاواي ، وتدحرجت بشدة بمجرد وصولها إلى البحر المفتوح في 28 فبراير. تمكنت من النضال ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 مارس وانضمت إلى قوات الدفاع المحلية في المنطقة البحرية 14 و DesDiv 80. تتكون من أربعة مدمرات و mdashtwo من وارد& rsquos sisters والمحارب القديم في الحرب العالمية الأولى ، ألين (DD-66) و mdashDesDiv 80 & rsquos كانت مهمة القيام بدوريات في مدخل القناة قبالة بيرل هاربور و mdasha مهمة كبيرة لمثل هذه القوة الصغيرة والعتيقة وهي مهمة منذ أن كان أسطول المحيط الهادئ سيقيم في بيرل هاربور كرادع للطموحات الإمبريالية المتزايدة لليابان في الشرق الأقصى.

طوال عام 1941 ، وارد أجرت دوريات روتينية مضادة للغواصات في منطقة هاواي ، كما فعلت مضغ (DD-106) ، شلي (DD-103) و ألين، وقواطع خفر السواحل الثلاثة وحفنة من ماين كرافت الساحلية التي تشكل بقية Comdr. جون ب. وولي و rsquos قيادة دورية البحرية. مع تزايد التوترات مع اليابان بعد الحظر النفطي في يوليو 1941 ومرة ​​أخرى عند انضمام حكومة توجو في أكتوبر ، أرسلت واشنطن ، في أواخر نوفمبر 1941 ، تحذيرًا لقادة القوات في منطقتي هاواي وجزيرة الفلبين ليكونوا في في حالة تأهب لاحتمال عمل عدائي ياباني.

وبناءً على ذلك ، أمر القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال الزوج إ. كيميل ، دوريته على الشاطئ بتوجيه الاتهام العميق للغواصات المشبوهة التي تعمل في المناطق البحرية الدفاعية. إعطاء الأوامر سارية المفعول لقتل & ldquoshoot ، & rdquo وارد واستمر رفاقها كما كان من قبل ، باستثناء أنهم كانوا الآن على أهبة الاستعداد في زمن الحرب. مجهزة بأجهزة استماع ، وارد استمرار الدوريات اليقظة في مناطق العمليات الساحلية ، وقطع الثماني أرقام الروتينية ذهابًا وإيابًا داخل دائرة نصف قطرها ميلين من عوامات مدخل القناة.

كان أحد المتسابقين الأربعة القدامى يقوم بواجبه في نهاية كل أسبوع. سرعان ما أصبح وارد& rsquos turn & mdash ولكنها ذهبت إلى البحر في نهاية هذا الأسبوع بالذات مع ضابط قائد جديد. تولى الملازم ويليام دبليو أوتربريدج القيادة من الملازم أول كومدير. وود في ب ديسمبر وفي الساعة 0628 في السادس من أوتربريدج أخذ أول قيادة بحرية له لدورية دخول روتينية.

في 0408 في 7 ديسمبر ، ذهبت المدمرة القديمة إلى أماكن عامة للبحث عن غواصة مشتبه بها تم اكتشافها بواسطة كوندور (AMc-14) ، لكنه لم يخرج بأي شيء. في أثناء، قلب العقرب (AKS-14) ، الرائد في سرب التدريب 8 ، عاد من جزيرة بالميرا مع طوف مستهدف. رست قبالة مدخل الميناء لتنتظر المد المناسب وفتح دفاعات شبكة الازدهار. تبادل المكالمات مع قلب العقرب حيث توجهت لاحقًا إلى القناة ، على الرقم 0506 ، وارد واصلت وقفتها الاحتجاجية في الصباح الباكر حتى لاحظ المراقبون على جسر المدمرة ورسكووس ريشة صغيرة تستيقظ مؤخرًا من المساعد ، بين قلب العقرب والطوف.

في غضون لحظات ، وارد كانت سفينة على قيد الحياة و [مدش] قام جهاز الإنذار في المقر العام بتوجيه الرجال من أسرّةهم وأرسلهم في مكان مزدوج إلى محطات عملهم. كان الجسر الخارجي ، الذي تقاعد في سرير مؤقت تم تجهيزه في دار النقل ، على الجسر في ثوانٍ ، مرتديًا سترة نجاة فوق كيمونو وبيجاما ، وخوذة من طراز الحرب العالمية الأولى وخوذة ldquotin و rdquo على رأسه.

وارد مشحونة في الغواصة مثل جحر ، وظن أوتربريدج للحظة أنه يبدو أن سفينته ستنهار على الدخيل الصغير. تم تدريب الحامل رقم واحد الذي يبلغ طوله أربع بوصات حوله ، وحاول مدفعوها رسم خرزة على الهدف المراوغ. نبح من الطلقة الأولى من حرب المحيط الهادئ وارد& rsquos gun في 0645 وتناثرت بشكل غير ضار خلف برج المخادع الصغير. كما وارد قصفت في الماضي عند 25 عقدة ، المسدس رقم ثلاثة فوق سطح السفينة في وسط السفينة بدأ إطلاق النار وتمر طلقة mdashits مباشرة من خلال برج الغاطس و rsquos conning. عندما غرق القزم الياباني في الماء وبدأ في الغرق ، أسقطت المدمرة بسرعة أربع شحنات عميقة و mdashsignaled بأربعة انفجارات على صافرة السفينة و rsquos. تدفقت المياه السوداء إلى أعلى في السفينة وغليان الغليان عندما انفجرت القنابل و [مدش] لإغلاق الغواصة و rsquos الموت.

أذاع أوتربريدج تقريرًا مقتضبًا للقائد ، مقر المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، ولتمييز هذا الهجوم عن المشاهد العديدة التي ابتليت بها قوات الدورية المحلية ، وأضاف أنه شاهد وأطلق النار على غواصة مجهولة الهوية في المنطقة البحرية الدفاعية. أدى التأخير في طلب التأكيد والإحجام عن الاستجابة للتحذير إلى بطء إرسال الرسالة و rsquos من خلال قنوات اتصال بطيئة للغاية. وارد تراوحت الصدى لمزيد من جهات الاتصال و mdashand سرعان ما تم إغلاقها مع جهة أخرى ، مما أدى إلى إسقاط رسوم العمق ولكن دون الخروج بنتائج ملموسة.

بعد ذلك ، مع بزوغ فجر اليوم على سفوح تلال أواهو الأرجوانية والخضراء ، وارد توجهت إلى الوطن وموعد مدشر مع الحفاظ على القدر. سرعان ما اكتشفت سمبان صيد ياباني و mdashone للعديد من المشاهد المألوفة في المياه في أرخبيل هاواي. بدأ صياد فجأة في التلويح بعلم أبيض و [مدش] ربما كان قد رأى هجمات الشحنة العميقة المصممة واعتقد أن الأمريكيين سوف يقصفون أي شيء يتحرك. وارد تباطأت وأغلقت للتحقيق وأخذت القارب الصغير لتسليمها إلى خفر السواحل للتخلص منها.

بالقرب من مدخل المرفأ حوالي الساعة 0800 ، سمع أولئك الموجودون على سطح السفينة أصوات إطلاق النار والانفجارات ، حيث بدأ الدخان يتصاعد في السماء فوق بيرل هاربور. سرعان ما أقنعت طائرة يابانية شديدة القصف المشككين بأن هناك بالفعل حربًا.

في صباح ذلك الأحد ، وارد تميزت بإطلاق أول بندقية أمريكية في حالة غضب أثناء حرب المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من العام ، واصلت المدمرة الموقرة دورياتها الروتينية في المنطقة و & mdash for a time و mdashanything الذي تحرك تحت المياه كان لعبة عادلة. كما ذكر أوتربريدج بعد سنوات ، وارد ولابد أن شقيقاتها قتلا الكثير من الأسماك. ولكن مع بدء انضمام المدمرات الأحدث والأكثر حداثة إلى الأسطول ، بالإضافة إلى سفن المطاردة الفرعية المصممة لهذا الغرض ، بدأ تخصيص بعض المدمرات القديمة والمزودة بأربعة أنابيب و rdquo لمهام أخرى: رعاية الطائرات المائية ، ووضع أو كاسحة الألغام ، أو & [مدش] لابتكار أحدث في الحرب الحديثة و [مدش] تحمل قوات مجهزة تجهيزًا كاملاً للهبوط الاعتداء كوسيلة نقل سريعة.

وفقا لذلك، وارد أبحر إلى بريميرتون ، واشنطن ، للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة في Puget Sound Navy Yard. خلال الأشهر التالية ، بدأ القديم & ldquofour-piper & rdquo في الظهور بمظهر متغير. تمت إزالة مساراتها الأمامية ، حيث تم تحويل الغلاية الأمامية وغرف الإطفاء لاستيعاب القوات. استبدلت المدافع المضادة للطائرات و mdash3 بوصة / 50 ثانية و 20 ملم Oerlikons و mdash بنادق عتيقة و ldquoiron و rdquo أحادية الغرض 4 بوصات ومدافع رشاشة من عيار 0.50 ، وحصلت على أربع مجموعات من أذرع الرافعة وأربعة زوارق هبوط بطول 36 قدمًا لوضعها على وشك الشروع القوات على الشاطئ. هكذا جهزت ، وارد تم تعيينه APD-16 وبدأ العمل في جنوب المحيط الهادئ في 6 فبراير 1943.

مقرها في إسبيريتو سانتو ، وارد قامت بمجموعة متنوعة من الواجبات ودوريات mdashantisubmarine وواجبات المرافقة وخدمة النقل و mdash بينما عملت كوسيلة نقل سريعة. بعد فترة وجيزة من الانتهاء من الجري إلى جزر راسل ، وارد اقترب من تولاجي بعد ظهر يوم 7 أبريل 1943 ، حيث اجتاحت الطائرات اليابانية فوق الأدميرال إيسوروكو ياماموتو و rsquos آخر عملية مخطط لها & ldquoI & rdquo & mdasht وهي الضربة الجوية المصممة لشل القوة البحرية الأمريكية في جزر سليمان في أعقاب إجلاء اليابان و rsquos من Guadalcanal.

في 1510 وارد ذهبوا إلى الأماكن العامة وفتحوا النار ، متحمسين من الميناء ، متحمسين للعمل. في الاشتباك المرتبك لإطلاق النار ، ساعدت السفينة في رش طائرتين يابانيتين. عندما تم إحصاء النتيجة النهائية على الجانب الأمريكي ، كانت البحرية قد خسرت آرون وارد (DD-483) و كناوة (AO-9) ، بينما أدهارا (AK-71) و تاباهانوك (AO-43) تعرضت لأضرار.

اليوم التالي، وارد توجهت إلى إسبيريتو سانتو و [مدش] كمرافقة لخمسة تجار وبالصحبة تايلور (DD-468) ، فارينهولت (DD-491) و ستريت وصل (DD-407) و mdashand هناك في 10 أبريل. ثم خضع النقل السريع لعملية إصلاح شاملة خلال اليوم السابع عشر. ثم صعدت رجال من الكتيبة البحرية الرابعة ، فوج المارينز الأول ، لممارسة الهبوط في باول بوينت ، نيو هبريدس ، ولتمارين الهبوط الليلي. عند الانتهاء من هذه المناورات ، عادت إلى القوات وأجرت فحصًا مضادًا للغواصات.

استمرار عمليات مرافقتها ونقلها حتى يونيو ، وارد ساعدت في صد هجوم جوي ياباني في منطقة Guadalcanal في السادس عشر ، حيث ادعى مدفعوها أن أربع طائرات مهاجمة. بعد سبعة أيام ، في 23 يونيو ، وارد على البخار في شاشة قافلة في مهمة مرافقة. في ذلك اليوم ، مرت الغواصة اليابانية RO-103 ، بقيادة الملازم Rikinosuke Ichimura ، عبر الشاشة ونثرت وأغرقت سفينتي شحن و [مدش].Aludra (AK-72) و ديموس (AK-78) ، والتي ثبت أنها Ichimura & rsquos only & ldquokills & rdquo من الحرب.

وارد وصلت إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، في 17 ديسمبر للخدمة مع فرقة العمل (TF) 76. شاركت في تمارين تدريبية قبالة كيب سوديست ، غينيا الجديدة البريطانية ، مع Companies & ldquoI & rdquo و & ldquoL & rdquo من الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، الفوج البحري السابع ، بدءًا من 22 حتى 23 ديسمبر. في 24 ، شرعت في 140 ضابطًا ورجلًا من الشركات & ldquoI & ldquoM & rdquo من الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، الفوج السابع ، وانطلقت إلى Cape Gloucester ، New Britain ، كجزء من TU 76.1.21 مع تشكيل ثماني سفن بترتيب عمودين .

اقتربت المجموعة من منطقة الهبوط يوم 26 ، في عمود واحد وبسرعة خمس عقد. في 0600 ، بشر قصف طراد الأمريكيين & [رسقوو] الاقتراب و وارد نزلت قواتها في الساعة 0653 ، وأطلقت قوارب Higgins قبالة الشاطئ ldquoYellow One & rdquo ثم تقاعدت في انتظار عودة حضنها. حلقت قاذفات الجيش الثقيلة فوق مواقع العدو في الساعة 0705 ، ثم بدأت قاذفات الجيش المتوسطة في قصف دفاعات العدو ومهاجمتها بعد حوالي 19 دقيقة. واردعادت قوارب & rsquos بحلول الساعة 0845 ، وبعد ساعة ، انطلقت السفينة إلى بونا ، غينيا الجديدة البريطانية. بعد ما وصفته مذكراتها الحربية برحلة العودة & ldquouneventful ، & rdquo وارد أسقطت مرساة قبالة بونا في 2259 في 26 ديسمبر.

بعد يومين ، الساعة 1140 ، وارد شرع 200 ضابط ورجل من Company & ldquoB & rdquo الكتيبة الأولى ، مشاة البحرية الخامسة ، متجهة إلى كيب غلوستر كجزء من TU 76.1.21. جارية في عام 1427 ، انتقلت السفينة إلى المقر العام في عام 1933 حيث تم الإبلاغ عن العديد من الطائرات في المنطقة المجاورة. ومع ذلك ، لم يقترب أي شيء ونزلت السفينة من المقر في عام 2018 في تلك الليلة.

في اليوم التالي ، 29 ديسمبر ، وارد اقتربت وسائل النقل السريع وشقيقتها من منطقة الإنزال بسرعة 15 عقدة ونزل مشاة البحرية في الساعة 0655 ، ووقفوا في انتظار عودة قواربها. خلال عمليات الإنزال ، قصفت قاذفات القنابل المتوسطة التابعة للجيش المطار والأهداف الأخرى التي كانت فرصة سانحة ، بينما برزت وسائل النقل المدمرة في البحر لاستعادة سفن الإنزال في وقت لاحق. الجميع واردعادت قوارب & rsquos بحلول عام 0815 ، وجميع وسائل النقل الأخرى باستثناء نوا (APD-24) كانت قد استعادت سيارتها بحلول 0900. بعد ذلك بوقت قصير ، عادت السفن الحربية إلى بونا.

تعمل كجزء من قسم النقل 22 ، وارد بدأت في 0601 في 1 يناير 1944 لكيب سوديست. بعد ظهر ذلك اليوم ، انضمت إلى مجموعة وسترن أسولت المتوجهة إلى صيدور ، غينيا الجديدة ، وانطلقت في رحلة إلى غينيا الجديدة البريطانية. في الساعة 0615 من اليوم التالي ، وارد اقتربت من منطقة النقل ، بينما فتحت مدمرات مرافقة النار على أهداف الشاطئ ودفاعات العدو بعد 30 دقيقة. شركة النزول & ldquoL ، & rdquo ، فوج مشاة الجيش 126 ، فرقة 32d ، وارد وقفت بعيدا عن الشاطئ. توقف قصف المدمرات في الساعة 0717 ، وبعد دقيقة واحدة ، قصفت سفينة الإنزال التي اقتربت من الشاطئ الغابة المواجهة للشاطئ بالمدافع الرشاشة ونيران الأسلحة الآلية. تلك الموجودة خارج الشاطئ في وارد لم يتمكنوا من رؤية الهبوط الفعلي بسبب الدخان الكثيف والغبار الناجم عن القصف.

بعد عودته من هبوط كيب سوديست إلى بونا ، وارد أجرت عمليات محلية من إسبيريتو سانتو في فبراير 1944. ثم أجرت تدريبات هبوط مع مشاة البحرية وقوات نيوزيلندا قبالة نهر جونو ، فيلا لافيلا ، جزر سليمان ، قبل أن تبدأ في وقت متأخر يوم 14 فبراير للمشاركة في عمليات إنزال جزيرة نيسان .

فرز بواسطة فولام (DD-474) ، هالفورد (DD-480) ، حيث ركب قائد وحدة المهام (CTU) 31.1.4 ، ضيف (DD-472) ، هدسون (DD-475) و بينيت (DD-473) ، وارد وصلت إلى محيط جزيرة نيسان حيث وردت أنباء عن تحليق عدة طائرات معادية في مكان قريب. عند اقترابها من منطقة النقل في الساعة 0512 ، نزلت من زورق الإنزال الخاص بها على الشاطئ & ldquoBlue One & rdquo وسرعان ما لاحظت الطائرات اليابانية التي تهاجم تشكيلات LCI و LST. خلال المشاجرة ، وارد أحصينا ست طائرات يابانية ، لكن المقاتلين الودودين اعتنوا بتشكيلات العدو و mdashdowning اثنتين ، بينما ساعد إطلاق النار الثقيل والمتوسط ​​من السفن السطحية أدناه على إبعاد الآخرين. لم تواجه القوات أي معارضة وسرعان ما اتخذت هدفها. وارد، أكملت وظيفتها ، وتوجهت إلى جزر راسل لإطلاق رجال من كتيبة الإنشاءات البحرية 33d في اليوم العشرين للعبور إلى جزيرة نيسان.

عند هبوطها ، شرعت نحل البحر على & ldquoBeach Red ، & rdquo وارد قامت بدوريات في الخارج ، وفحصت عشرات من LST و rsquos أثناء انطلاقهم إلى Guadalcanal ، قبل أن تتجه إلى Espiritu Santo للرسو ARD-5 لإصلاح عتاد الصوت المتضرر خلال المرحلة الثانية من عمليات السفينة و rsquos Nissan Island.

في الشهر التالي ، شارك النقل السريع الدائم في عمليات الإنزال في جزيرة Emirau ، مع شرع & ldquoB & rdquo Company ، الكتيبة الأولى ، مشاة البحرية الرابعة. نزلت 208 جنديًا و 22 طنًا من المخازن في غضون أربع ساعات ، ثم انضمت بعد ذلك إلى الشاشة المضادة للغواصات لحماية وسائل النقل التي لا تزال تفريغ الحمولة وسفن الإنزال. التزود بالوقود بعد ذلك بوقت قصير في طريقه إلى خليج بورفيس ، وارد رسو في وجهتها في 23 فبراير للخضوع لفترة صيانة ضرورية لبقية الشهر.

إجراء عمليات إنزال تدريبي في كيب كريتين ، مع ضباط ورجال من فريق الفوج القتالي 163 في أوائل أبريل ، وارد شرعت هذه القوات في النقل إلى أيتابي ، غينيا الجديدة ، وبدأت في 1617 في 18 أبريل مع TG 77.1. بالذهاب إلى المقر العام في الساعة 0430 يوم 22 أبريل ، كان النقل يقع في الساعة 0537 قبالة منطقة الهبوط ، وبعد نزول قواتها ، انتقلت إلى محطة دعم إطفاء قبالة جزيرة تومليو. لمدة نصف ساعة ، وارد أجرت قصفًا على الشاطئ باستخدام بطاريتها الرئيسية التي يبلغ قطرها 3 بوصات قبل تحويل إطلاق النار إلى ما بدا في البداية أنه مركب إنزال ياباني على الشاطئ ، ولكن تبين لاحقًا أنه كان عبارة عن شعاب مرجانية صغيرة.

بعد ذلك غربلة منطقة النقل ، وارد نقل رجل جريح من زورق إنزال إلى كيلتي (APD-15) للإخلاء والعلاج الطبي. بعد أن التقطت قوارب الإنزال ، وارد في وقت لاحق رافقت التعزيزات إلى أيتابي في 22 د. وشهد اليوم التالي استمرار مهامها في نقل القوات والدعم بالنيران ، حيث انطلقت زوارقها من هناك أورمسبي (APA-49) لنقلهم إلى الشاطئ ، بينما واردو rsquos 3 بوصات ساعدت النيران مرة أخرى القوات على الشاطئ.

الانتقال إلى كيب كريتين في 25 وإلى بونا في 26 ، وارد أجرى عمليات فحص ضد الغواصات مع وسائل النقل المتجهة إلى صيدور ، غينيا الجديدة ، قبل العودة إلى أيتابي. قامت بتفتيش وتفتيش وسائل النقل التي تم تفريغها ، وبعد التزود بالوقود ، اصطحبتها هنري تي ألين (AP-30) وأستراليا ينقلان Kanimbla و Manoora و Westralia إلى Humboldt Bay حيث أفرغوا قواتهم المبحرة. العودة إلى كيب سوديست وكيب كريتين ، وارد زودت السفينة في 10 مايو وخضعت لإصلاح العطاء جنبًا إلى جنب دوبين (AD-3) في بورت هارفي ، غينيا الجديدة البريطانية ، في الرابع عشر. بعد ذلك يعود إلى خليج همبولت بصحبة هربرت (APD-22) ، وارد رست في خليج همبولت في 24 مايو وأرسلت قوات من فوج المشاة 186 للجيش لنقلها إلى بوسنيك ، جزيرة بياك ، في شويتنز. انطلقت العملية ، التي بدأت في 27 ، دون عوائق وهبطت جميع القوات دون معارضة على الشواطئ. تشكيل في ترتيب العمود المفتوح ، وارد وأختها النقل السريع أبحرت إلى هولانديا وهومبولت باي.

وارد أجرت عمليات دورية روتينية ضد الغواصات قبالة خليج همبولت وفي منطقة غينيا الجديدة حتى أواخر يونيو. خضعت لعملية إصلاح شاملة مع Dobbin في Manus ، في الأميرالية ، من 24 يونيو إلى 4 يوليو ، قبل أن تتوجه إلى Cape Cretin حيث تبادلت قوارب الإنزال مع تلك الموجودة في السفينة الشقيقة Schley (APD-14). الإبحار في وقت لاحق إلى خليج ميلن ، أجرت السفينة واجبات النقل المحلية في منطقة غينيا الجديدة حتى يوليو. وارد عمل لاحقًا كسفينة اعتصام ودليل ملاحي لقافلة خليج هومبولت إلى خليج مافين ، في مياه غينيا الجديدة المحلية ، قبل إجراء عملية إنزال شرق تويم ، غينيا الجديدة.

قوات الشركات و ldquoE & rdquo و & ldquoF & rdquo من فوج مشاة الجيش الأول ، الفرقة السادسة ، بالإضافة إلى وحدة تصوير قتالية وثلاثة مراسلين حرب أستراليين ، وارد انطلقت في 27 يوليو في كيب سانسابور. وصلت إلى منطقة النقل قبالة وارساي في 0626 يوم 30 وبدأت على الفور في النزول. لم تواجه الموجة الأولى من القوات التي هبطت أي معارضة ، وعادت السفن إلى خليج همبولت.

خلال شهر أغسطس ، وارد أجرى عمليات النقل المحلية ثم أبحر إلى أستراليا لإجراء إصلاح شامل. في الطريق ، في صباح يوم 9 أغسطس ، مزقت البحار الثقيلة خزانة 3 بوصات جاهزة للاستخدام من سطح السفينة إلى الأمام ومزقت ثقبًا صغيرًا في السطح الرئيسي. بعد الانتهاء من الإصلاحات المؤقتة في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وارد وصل إلى بورت جاكسون ، سيدني ، في الثاني عشر وبقي هناك لمدة 10 أيام. بينما تبخر لخليج ميلن ، والسفينة ورفاقها و [مدش]هربرت, شلي, كروسبي، و كيلتي& mdash خفض السرعة إلى خمس عقد بسبب استئصال الزائدة الدودية الطارئ الذي يتم إجراؤه في شلي ولكنه استأنف في النهاية سرعته الطبيعية وجعل خليج ميلن في الساعة 0800 يوم 27 أغسطس.

وارد أجرى تمارين النقل والتدرب على الهبوط في أوائل سبتمبر قبل البدء في 10 سبتمبر لموروتاي ، كجزء من TU 77.3.2. أنزلت ستة ضباط و 151 من المجندين من الشركة & ldquoA ، وفوج المشاة 124th ، الفرقة 31 ، الجيش السادس ، جيش الولايات المتحدة ، ثم استعادت كل زورق الإنزال وفحص أسطول LCI قبل البدء في دورية مكافحة الغواصات.

النقل عالي السرعة الذي رسي قبالة Cape Sansapor في اليوم السادس عشر ، وبعد ثلاثة أيام ، بدأ في Humboldt Bay كجزء من شاشة LCI Flotilla 8. في 1143 من ذلك اليوم ، لاحظت تحطم طائرة تابعة للجيش Lockheed P-38 Lightning وأرسلت قارب إنزال لإنقاذ الطيار ، الملازم أول إدغار ب. سكوت. وارد وصل Humboldt Bay في الساعة 0512 يوم 22d وبدأ على الفور الإصلاحات جنبًا إلى جنب دوبين لتصحيح معدات التخفيض المعيبة.

مع اكتمال هذا العمل بحلول 1 أكتوبر ، وارد انتقلت إلى كيب كريتين حيث قامت بتحميل المخازن والذخيرة وسبعة ضباط و 140 من المجندين من الشركات و ldquoE & rdquo و & ldquoF & rdquo من كتيبة رانجر العسكرية السادسة للنقل إلى الفلبين. انطلقت في اليوم الثاني عشر مع HMS بريطاني لنقل عمال المناجم أريادن مع تقدم دليل الأسطول عبر خليج Humboldt ، وعندما اقتربوا من جزيرة Dinagat في السابع عشر ، ذهبوا إلى الأرباع العامة في 0558 ، عندما أسقطت طائرة يابانية توهجًا أبيض و mdash الذي حدد بوضوح كل سفينة في التشكيل في الوهج الأبيض الشبحي. بدأت عملية المراوغة ، وتوجه النقل السريع إلى نقاط إنزال القوات أثناء ذلك لانج (DD-399) و بيسبي (PF-46) بدأ قصف الشاطئ.

بمجرد إطلاقها ، واجهت القوارب صعوبات. وشكلت الرياح العاتية والبحار والشعاب المرجانية الخطرة جميعها عقبات أمام أطقمها ، حيث لم يكن هناك ركام خلفها والرياح تهب مباشرة نحو الشاطئ. بعد الهبوط ، كل القوارب من وارد عاد ل أريادن لبدء القوات ، بينما شليجاءت قوارب & rsquos جنبًا إلى جنب ليتم ملؤها بشركة Ranger & ldquoF & rdquo من وارد. في أثناء، وارد كان يواجه صعوبة في البقاء في القناة المنجرفة ، حيث أن تيارات المد والجزر القوية ، مع الرياح العاتية والبحار ، غالبًا ما كانت تجعل السفينة تجر المرساة.

جميع ملفات وارد& rsquos بعد ذلك تقطعت بهم السبل على الشاطئ. تم سحب أحد هؤلاء الثلاثة بواسطة قوارب من شلي ولكن بقي الآخرون هناك طوال الليل. الرابع من وارد& rsquos boat group، غير قادرة على العودة إلى سفينتها الخاصة، تم رفعها على متنها شلي قبل التقاعد الليلي و شلي& rsquos boat & mdashwhich ساعد في إعادة تعويم أحد وارد& rsquos ، تم أخذها على متن القارب وارد. بالعودة إلى منطقة نقل القوات في صباح اليوم التالي ، وارد واصل تفريغ الإمدادات لحراس الجيش. أثناء مشاركتها في هذه المهمة ، شاهدت السفينة اثنين من اليابانيين و ldquoVals & rdquo قادمين فوق تلال جزيرة Dinagat. انتقلت السفينة بسرعة إلى الأماكن العامة وبدأت في إطلاق النار. قامت إحدى الطائرات بجولة قصف في وسائل النقل ولكن تم طردها ، بينما بقيت الطائرة الثانية على ارتفاع 3000 قدم ، وعند رؤية فشل رفيقه ورسكووس ، انسحب سريعًا دون القيام بهجوم.

أثناء السير في طرق Kossol ، في Palaus ، ضربت المأساة وارد عندما تراجعت شريان الحياة ، وسقط رجلان في البحر. أنتقل إلى الميمنة ، وارد توشك على الإنقاذ ، حيث ألقى الرجال على سطح السفينة سترات النجاة على الرجال في الماء. هربرت، بخار في الشركة ، اقتربت ، وقام أحد رجالها بالغطس على الجانب وأنقذ أحدهم وارد البحارة. الأخرى وارد بلوجاكيت اختفى. كما وارد& rsquos war مذكرات ملحوظة بشكل ينذر بالسوء: & ldquosharks شوهدت في المنطقة المجاورة. & rdquo تخلت عن البحث في 1645 ، وارد أبحر على قائمة الرجل كما & ldquopresumed فقدت. & rdquo

أثناء التزود بالوقود في طرق كوسول ، وارد تم تعيينه للانضمام إلى Kilty في مرافقة ثلاثة LST & rsquos إلى الفلبين. انطلاقًا من Morotai ، واردوصلت سفينة شقيقتها وشحنها إلى Leyte Gulf في الساعة 0045 يوم 12 نوفمبر. ذهبت السفينة إلى المقر العام في 0454 ، وفصلت LST & rsquos التي انتقلت إلى مرسى خليج Dulag ، ولاحظت نيرانًا مضادة للطائرات فوق خليج سان بيدرو ، حيث اجتاح هجوم جوي ياباني على الأسطول الأمريكي الغازي.
بعد فك الارتباط ، وارد شوهدت طائرة يابانية أصيبت بنيران مضادة للطائرات من LST ، وخلف عمودًا من الدخان ، سقطت في البحر ، تقريبًا في مسار LST & rsquos المنفصلة مؤخرًا والموجودة الآن على الشاطئ. تراجعت الضربات الانتقامية لبعض الوقت لكن وارد& mdashin على تقرير يفيد بأن 50 إلى 60 طائرة يابانية كانت تتجه نحو منطقة النقل و mdash عادت إلى أرباع عامة من 0708 إلى 0750. بعد & ldquoall clear & rdquo ، بدا ، وارد تراجعت عن الأماكن العامة لكنها عادت إلى هذه الحالة في عام 1335 ، حيث عادت عدة طائرات يابانية لمهاجمة السفن الأمريكية.

أسقطت نيران مكثفة مضادة للطائرات طائرتين للعدو على الفور تقريبًا تحطمت طائرتان أخريان في سفن الإصلاح و [مدش]إيجيريا (ARL-8) و أخيل (ARL-41). ذلك المساء، وارد أمرت بمرافقة قافلة إلى هولانديا ، وغادرت المنطقة.

العودة إلى خليج سان بيدرو في قافلة من خمسة أعمدة مؤلفة من 15 سفينة في 28 نوفمبر ، وارد ظلت ثابتة في يومي 29 و 30 من الشهر في Leyte Gulf استعدادًا للمشاركة في عمليات الإنزال المجدولة في ميندورو. على الرغم من وجود العديد من إنذارات الغارات الجوية ، وارد& rsquos سجل أنها لم تر أي طائرات معادية.

جعلت تنبيهات الغارات الجوية المستمرة خلال هذه الفترة الحياة صعبة على رجال الأسطول المشاركين في عمليات الهبوط ، مع ساعات على مدار الساعة تقريبًا. وارد شرع أربعة ضباط و 104 من المجندين في الجيش و rsquos 77th Division في 6 ديسمبر وفرزوا في Ormoc Bay ، Leyte Island ، في 1237 مع TG 78.3. منذ أن تم الإبلاغ عن طائرات معادية في المنطقة ، وارد ذهب إلى الأحياء العامة بينما كان في طريقه إلى خليج أورموك.

في 0153 ، لاحظت السفينة مجموعة كبيرة من المشاعل غرب جزيرة هيموكيتان على الساحل الغربي ليتي. في الساعة 0445 ، شاهدوا شعلة أخرى أمام القافلة. اخترقت نيران المضادات الجوية السماء حيث مرت ما يبدو أنه طائرة عائمة يابانية أسفل جانب الميمنة من المجموعة وخرجت سالمة على الرغم من النيران الكثيفة. وأشار المزيد من القنابل المضيئة التي ألقيت حول القافلة قبل شروق الشمس مباشرة إلى احتمال وقوع هجوم ، لكن لم تصل أي طائرات يابانية. في الساعة 0630 ، غادرت المدمرات المرافقة الشاشة لبدء قصف الشاطئ ، وبعد 12 دقيقة ، وارد بدأت في إنزال قواتها إلى الشاطئ في LCP (R) s.
في دورية الفرز بين جزيرة بومسون وليتي من الساعة 0825 ، وارد شاهدت تشكيلًا من تسعة محركات مزدوجة & ldquoBetties & rdquo قادمة من الشمال فوق ليتي على ارتفاع يتراوح بين 4000 و 5000 قدم. بدأت السفينة في مناورات مراوغة عالية السرعة ، وبدأت في العمل ببنادق مشتعلة لكنها لم تصنع أي ضربات ملحوظة. قبل 1000 بقليل ، ماهان (DD-364) تعرضت لهجوم من مجموعة أخرى من الطائرات و وارد& rsquos لاحظ أن المدمرة المؤسفة كانت تنبعث منها كميات كبيرة من الدخان الرمادي والأسود.

وارد الآن تعرضت لهجوم مركز من قبل & ldquoBetties & rdquo و & ldquoOscars ، & rdquo و قاتل كل من Mohan و النقل السريع من أجل حياتهم ضد الهجوم. خط الجيش P-38 & rsquos و Curtiss P-40 & rsquos لاعتراض المهاجمين واشتبكوا مع اليابانيين على ماهان المؤسف. تشكيل تسعة & ldquoBetties ، & rdquo مرة أخرى تحلق فوق المدمرة ، سرعان ما انكسر ، بينما كان ثلاثة يتجهون إلى وارد في تشكيل vee فضفاض. وارد& rsquos gunners فتحوا النار باستخدام بطاريات 3 و 20 ملم ، مما أدى إلى رش السماء بنفث من القذائف. أصيبت الطائرة المركزية بوابل من القذائف ، وتراجعت ، وتحطمت السفينة عند خط الماء في 0956 ، ودخلت الجزء الأمامي من غرفة الغلاية والجزء التالي من مساحة القوات المنخفضة. One of the plane&rsquos two engines continued on through the ship, exiting at the waterline on the starboard side. An instant later, a &ldquoBetty&rdquo passed low over وارد&rsquos forecastle, strafing the ship en route, and crashed into the water 200 yards off the starboard bow, slapped into the sea by وارد&rsquos gunfire.
The third attacker which had singled the transport out also joined her partners, splashing 600 yards off the starboard quarter. In the meantime, the bomber which had crashed the ship had blown up, starting uncontrollable fires in the troop spaces&mdashfortunately unoccupied at the time&mdashand in the fireroom. Boiler fires flared back and the forced draft blower, dislodged from its mounting, fell into the fireroom.

Ceasing fire at 0957, all hands started to fight the fires as the air attack abruptly ended. In the distance, ماهان, too, burned fiercely&mdashthe victim of a heavy and devastating attack. Men in the forward part of وارد could not contact those in the aft, since the fires amidships had severed all communications. Thick smoke boiled out of the mortal wound in the fast transport amidships.

Several minutes after the explosion, water pressure dropped to below 100 pounds, making it nearly impossible to train water on the fires to attempt to put them out. The ship soon lost way as the fire amidships burned fiercely. The thick smoke boiling from the damaged troop space and fireroom area made the suction hoses for the gasoline-driven handy billies as well as asbestos suit stowage&mdashlocated amidships&mdashinaccessible. In an effort to dissipate the smoke, the awning over the well-deck was cut away. This reduced the density of the smoke but did not make the area amidships any more accessible. Two boats were lowered in an attempt to fight the fires through the holes in the hull made by the entrance and exit of the &ldquoBetty&rdquo on its death run. The handy billies carried in the LCP(R)&rsquos unfortunately proved inadequate to deal with the raging gasoline-fed fires.
At 1015, يا و rsquoBrien (DD-725), Saunter (AM-295), كشاف (AM-296), and كروسبي stood towards وارد. كشاف و كروسبي lowered boats to pick up survivors. In the meantime, with main communications systems out of commission, a report was made via battery-powered radio to the other ships. وارد&rsquos commanding officer, Lt. R. E. Parwell, USNR, announced the intention of abandoning if the fires could not be brought under control. يا و rsquoBrien&mdashcommanded by Lt. Comdr. Outerbridge, the same man who had commanded وارد during her historic encounter with the Japanese midget submarine three years to the day before&mdashmoved close aboard to port and commenced fire fighting operations 1018.

By this time, however, fires raged in the troop spaces&mdashigniting both fuel tanks and the diesel oil storage the fireroom filled with black smoke, and it proved impossible to regain steam pressure to get underway. Flames rose and extended along the main deck in the vicinity of the 20-millimeter ready use ammunition lockers. The danger posed by the explosion of fuel tanks, ready-use ammunition and magazines, at 1024 caused Farwell to order &ldquoabandon ship&rdquo&mdashless than one-half hour after the Japanese plane had crashed into the ship. Almost miraculously, only one man had been injured, and all hands left the ship to board other vessels.

Saunders joined يا و rsquoBrien in trying to put out the blaze, but the fire defied all attempts to extinguish it. Commander, TG 78.3, ordered يا و rsquoBrien to sink the blazing fast transport with gunfire. Accordingly, the ships stood away, and يا و rsquoBrien commenced firing. From the bridge of يا و rsquoBrien, Lt. Comdr. Outerbridge watched as that destroyer&rsquos guns sank وارد, his first sea command. Years later, he recalled that there was little emotion involved in the task: &ldquoit just was something that had to be done.&rdquo وارد sank at 1130 on 7 December 1944, in Ormoc Bay between Poro Island and Apali Point. Her name was struck from the Navy list on 20 January 1945.
وارد earned one battle star for World War II services as a destroyer and eight as a fast transport.


USS Olympia: The Oldest Floating Steel 'Battleship' Afloat

إليك ما تحتاج إلى تذكره: Interim efforts have the أولمبيا looking better than she has in years, while new monitors and sensors can alert the museum’s staff to potential dangers including breaches in the hull. A cofferdam was also instituted to help pump the water out from some particularly weak sections of the hull, and allow it to be dried and repaired.

The oldest steel warship afloat has survived wars, economic downturns and even the harsh passage of time, but there was one battle that the USS أولمبيا (C-6), flagship of the American Asiatic Fleet during the Spanish-American War (1898), almost was unable to win. The future of the ship remained very much in jeopardy for several years due to the rising costs of maintaining the protected cruiser.

Today the أولمبيا is at home at the Independence Seaport Museum on the Delaware River near downtown Philadelphia, where it has been since 1957. Interim repairs were made on the ship over the years but following some mismanagement at the museum, there hasn’t been the money for a much needed full restoration. As a result, for a while, it looked like the once majestic vessel would meet a fate that no great warship deserves. She would be sunk and converted to an artificial reef!

The Modernization of the U.S. Navy

يو اس اس أولمبيا was launched in 1892 as part of American efforts to modernize its navy and to have a military presence in the Pacific Ocean. ال أولمبيا, under Commodore George Dewey steamed into Manila Bay on May 1, 1898, to engage the Spanish Navy at the start of the Spanish-American War. It was from أولمبيا’s bridge that Dewey made his famous command to the ship’s captain, “You may fire when you are ready, Gridely.”

Those words might have never have been said and the (now) apparent one-sidedness of the battle not been so had it not been for a sudden American interest in overseas trade—and to a lesser extent an overseas “empire.” William Henry Seward, who had been secretary of state during the American Civil War and early reconstruction, had made the proclamation that “the empire of the seas alone is real empire.”

This was not to be another “Seward’s folly” but rather a prophecy that would very soon come to pass, as America joined the European powers in looking to a newly opened Asia with trade opportunities in mind, while backing it with the very nineteenth-century notion of “gunboat diplomacy.” To pull that off, however, required real gunboats and American’s obsolescent Civil War-era fleet of the 1860s was certainly no match for the modern British or French naval squadrons.

When President James A. Garfield took office in 1881, the new Secretary of the Navy William H. Hunt found that of the 140 vessels on the active list only fifty-two were actually in an operational state, and only seventeen of those were even iron-hulled ships. In fact, fourteen of those seventeen ships were aging Civil War-style ironclads. Most military historians agree that at the time the United States would have been incapable of fighting a naval war with a European power and probably would have faced difficulties with many of the Latin American powers such as Peru or Chile! If the United States was to be a player in world trade, it needed a world-class navy.

In March 1883, the United States Congress appropriated $1.3 million for the construction of four new vessels known as the “ABCDs”—Atlanta, Boston, Chicago، و دولفين. Unlike the ironclad warships of the Civil War, these were to be fabricated not from wood and iron but steel. It would truly be a first-rate, modern navy.

The ABCD experiment was followed by the next step in naval modernization, which included the construction of the battleships تكساس و مين as well as six-light, or so-called “protected,” cruisers. These cruisers would feature an armored deck but still be able to maintain an impressive speed faster than most warships of the day. Protected cruisers actually formed a new category that fell between the unprotected versions of the warships with no armor and those later stylized as “armored cruisers” that were almost as heavily armored as true battleships of the era.

These efforts to modernize the navy paid off. By 1889 the United States Navy ranked second only to Great Britain in terms of warships that could exceed 19-knot speeds while displacing 3,000 tons or more. The British had a total of ten ships and a total of 56,000 tons, while America’s eight ships displaced 32,010 tons. That exceeded the French Navy’s five ships and 24,630 tons and notably Spain’s three ships and 14,400 tons.

More importantly, this was a paradigm shift from the “commerce destroyer” type of ships that were used during the American Civil War to a fleet that had a true offensive spirit.

ال أولمبيا actually began life as Cruiser Number 6, a 20-knot warship that was designed to cost no more than $1,800,000. The newly formed Board on the Design of Ships (originally the “Board on Construction”) first began the design process in 1889, and less than a year later the navy solicited bids for the construction of the ship. Yet it actually found only a single bidder, the Union Iron Works in San Francisco—where it remained the largest ship ever built on the western coast of the United States until it was surpassed by the construction of the battleship Oregon a few years later.

The keel of Cruiser Number 6 was laid in June 1891 and the ship was launched in November 1892. While the primary construction occurred in San Francisco, the heavy armor plate was constructed back east. The Bethlehem Steel Company of Bethlehem, Pennsylvania, was tasked to provide the steel but ran into difficulties, so Andrew Carnegie’s Carnegie Steel Company was called in to help provide the material for the ship’s armor.

In December 1891 sea trials were conducted in the Santa Barbara Channel, and in February 1895 the ship was commissioned the USS أولمبيا and departed the Union Iron Works yard in San Francisco for the last time. It steamed to the U.S. Navy’s Mare Island Naval Shipyard at Vallejo for outfitting.

It was in April 1895 that the ship conducted its first gunnery practice, and sadly it was during this shakedown that a crew member was killed. Coxswain John Jonson lost his life in an accident while firing one of the 5-inch guns. Fortunately, it was not a portent of things to come.

In July 1895 the أولمبيا was assigned to replace the USS Baltimore as the flagship of the Asiatic Squadron, and it departed in August of that year for Chinese waters. However, due to an outbreak of cholera amongst the crew, the ship was forced to remain in Hawaii until October, and didn’t arrive in Shanghai until November.

She spent three mostly peaceful years in the Far Eastern waters, where أولمبيا made visits to British Hong Kong, Kobe and Nagasaki in Japan performed humanitarian service at Woosung in China when two steamers collided and needed assistance and even headed to Vladivostok in Russia for the coronation celebrations of Czar Nicholas II. During this time the crew’s baseball team even played against a Japanese team, with the Americans coming out on top in this unofficial “world series.”

On January 3, 1898, Commodore George Dewey raised his flag on أولمبيا and assumed command of the U.S. Navy’s Asiatic Squadron. Dewey, along with the newly assigned Captain Charles Vernon Gridley, was about to sail into history.

From Manila Bay to Philadelphia

Tensions had been simmering between the United States and Spain for nearly a decade over the latter’s rule of Cuba, which sought independence from the mother country. يو اس اس مين, which had been sent to Havana, Cuba by President William McKinley to ensure the safety of American citizens and interests, suffered a sudden and massive explosion on February 15, 1898. While McKinley tried to preach patience—especially as the cause of the explosion was not known and there was no evidence of an attack—the news of the event stirred popular opinion, and by the end of April the United States was at war with Spain.

ال أولمبيا had been in Hong Kong preparing for action, and following the declaration of war, the Asiatic Squadron was ordered to Manila. Dewey was given the order to sink or capture the Spanish fleet and open the way for a subsequent invasion by American forces.

Dewey, in command aboard the أولمبيا, steamed into Manila Bay on May 1, 1898, to face the Spanish flotilla commanded by Rear Admiral Patricio Montojo y Pasarón. Montojo had anchored his ships close to the shore and under the protection of coastal artillery. However, the shore batteries along with the fleet were to prove no match for Dewey’s squadron.

Dewey must have felt confident, for while desks and cabinets were ordered to be removed from the ship—as these could create splinters and endanger the crew should it take a direct hit—the Commodore opted not to have the fine wooden paneling inside the ship removed. The ornate panels were part of the ship’s opulence and thus were spared.


Schwab of Bethlehem Steel Buys the Union Iron Works

At the turn of the 20th century, Union Iron Works was sold to the United States Shipbuilding Corporation, a shadowy combine that had bought several U.S. shipyards. It soon went into receivership in what one observer called “one of the most amazing and disgraceful chapters in American Business History.” The assets of the combine, including Union Iron Works, were put up for sale.

The Union Iron Works was sold to Charles M. Schwab of the Bethlehem Steel Corporation in 1905 for $1 million. The sale took place in a public auction held on 20th Street. Schwab was widely believed to have engineered the demise of the U.S. Shipbuilding Corp. Whether or not that was true, he certainly benefitted from its collapse.

Shipyard Damage from 1906 Earthquake.
Source: San Francisco Maritime Museum Library

Shortly after the purchase of the shipyard, the 1906 San Francisco Earthquake struck, doing considerable damage to the plant. The biggest loss was the destruction of a specially constructed hydraulic drydock that had been the pride of the shipyard: a large ship, the S.S. Columbia, was in the drydock when the earthquake struck and was knocked off its supports&mdash the drydock was irreparably damaged.

Charles Schwab was a brilliant steel man who had gone from being a mill hand to president of a major steel company in a few short years. He loved gambling, receiving great notoriety for his escapades in Monte Carlo. But he was also a serious and hard-driving businessman who intended to dominate west coast shipbuilding. In 1908, Bethlehem bought the Hunters Point drydocks, and eight years later purchased the 90 acre Alameda shipyard. In 1910, major improvements began on the Potrero yard that continued until World War I.

In 1911, Bethlehem's bought out its adjacent competition, the Risdon Iron Company, acquiring Risdon's drawings, patents, patterns, and hardware. Particularly valuable were Risdon's gold dredge designs and patents. (Risdon's land was sold to the United States Steel Corporation for a storage yard, though it was later acquired by the U.S. government and operated by Bethlehem as a shipyard.)

الحرب العالمية الأولى

World War I was a great opportunity for Bethlehem: Its Bay Area shipyards were among the biggest producers of ships during the war. (Coincidentally, during the war Charles Schwab took a leave from Bethlehem and served as the head of the U.S. agency that managed naval production.)

Bethlehem Workers - World War I. Photo: UIW/Bethlehem

The Potrero yard launched an average of three destroyers a month, and Bethlehem built a total of 66 destroyers and 18 submarines during the first world war.

The shipyard specialized in destroyers and subs in World War I.

After WWI shipbuilding continued but at a much slower pace. By the late 1930s, though, with war looming, Bethlehem began to modernize and upgrade the Potrero Yard. A number of new buildings were constructed, and by the time World War II began Potrero was one of most productive shipyards in the country.

Shipfitters, 1923. Photo: Potrero Hill Archives Project

الحرب العالمية الثانية

During the war, approximately 18,500 men and women were employed here, working three shifts a day, seven days a week. Finding skilled workers during war time was a huge challenge, and much was done to train new workers, and to organize shipbuilding so that less skilled people could do what the highly skilled people had done before.

Destroyer Escort U.S.S. Fieberling - built in 24 days!

At the height of the war effort productivity was tremendous: the destroyer escort Fieberling was built in 24 days, start to finish. Though Liberty ships and other simpler ships could be built faster, to build a modern warship in that amount of time was an incredible achievement.

During the war, Bethlehem's Potrero yard produced 72 vessels (52 for combat) and repaired over 2500 navy and commercial craft.

World War II was the most productive time in the shipyard's history.

Bethlehem Shipyards at Pier 70 (along with Alameda and Hunters Point, both also managed by Bethlehem) was one of several major yards that made the San Francisco Bay Area the most productive shipbuilding area in the U.S. during World War II, and probably the most productive in world history. Other sites included Marinship in Marin, the Kaiser Shipyards in Richmond, and Mare Island in Vallejo. Many smaller yards were active as well, producing smaller craft.

Labor Organizing at the Shipyard

Machinists' Strike, 1941. Photo: San Francisco Public Libary

The labor history of the shipyards at Potrero is not well-documented. Bethlehem Shipbuilding, like the Union Iron Works, fought hard to keep unionization out of the shipyards. Strikes, some of them protracted, occurred periodically throughout the active shipbuilding period, including during the war years and immediately after. One important strike in the spring of 1941 halted major naval shipbuilding for a month and a half, leading to the intervention of President Roosevelt in efforts to end the strike. Members of the machinist union's local resisted the federal government and their own national leaders and persisted in the strike. They succeeded for the first time in achieving a closed shop at Bethlehem.


USS Chew (DD-106), Union Iron Works, 1918 - History

1,060 Tons
315' 5" x 31' 8" x 8' 6"
4 x 5" guns
2 x 40mm AA
5 x 20mm AA
4 x LCP Landing Craft

تاريخ السفينة
Built by Union Iron Works in San Francisco, California. Laid down on February 12, 1918. Launched July 4, 1918, sponsored by Miss Helen La Monte Ely. Named in honor of William Wister McKean. Comissioned February 20, 1919 with Lieutenant Commander Raleigh C. Williams in command.

Served in the Atlantic during 1919 to 1922, making a cruise to Europe between May and July 1919, operated primarily out of New York and Charleston. Decommissioned at Philadelphia June 19, 1922.

On August 2, 1940 reclassified as a High Speed Transport designated APD-5. On December 11, 1940 recommissioned at Norfolk with Lieutenant Commander Thomas Burrows in command.

تاريخ الحرب
Assigned to captain Lieutenant Commander Ralph L. Ramey.

On May 10, 1942 departed the eastern United States for the South Pacific, arriving on July 20, 1942 to prepare for the invasion of the Solomons.

On August 7, 1942 landed troops at Tulagi at the start of the Guadalcanal campaign. Afterwards, McKean made escort and supply runs from New Caledonia and the New Hebrides to the Solomons, departing January 31, 1943 for overhaul on the west coast.

Returning to the South Pacific, she conducted escort and patrol duties between the New Hebrides and Solomons during June 1943.

During July, McKean landed troops on New Georgia and Rendova and patrolled off Guadalcanal and in "The Slot" northwards to New Georgia. Next on October 27, landed troops including a including a team that installed a search radar in less than a week on the Island.

On November 6, McKean was part of a reinforcement convoy that landed Marine reinforcements near Torokina on Bougainville. Five days later on November 11 she landed more Marines and proceeded to Guadalcanal to embark more Marines for delivery to Torokina.

غرق التاريخ
On November 17, 1943 during the early morning hours, McKean was approaching Empress Augusta Bay off Bougainville aboard were 185 U.S. Marine Corps (USMC) reinforcements bound for Torokina. This destroyer was spotted by G4M1 Betty piloted by SFPO Kobayashi Gintaro from the 702 Kokutai which released its aerial torpedo off the destroyer's starboard quarter.

McKean turned to avoid the torpedo, but was hit at 3:50am on the starboard side causing the after magazine, depth charge spaces to explode, ruptured her fuel oil tanks causing a fire around the aft area and no. 1 exhaust. McKean suffered a complete loss of power and the order to abandon ship was issued at 3:55am. Five minutes later, she began to sink stern first and sank twelve minutes later with her forward magazine and oil tank exploding. In total, 64 crew and 52 troops aboard died during the explosion and sinking at roughly Lat 6° 31′ 0″ S, Long 154° 52′ 0″ E.

In total, McKean received four battle stars for World War II service. The "McKean" received the Navy Unit Commendation award.

ينقذ
Afterwards, the surviving crew and Marines were rescued by other destroyers.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


تصميم

Consisting of a revolving turret mounted on a low armored deck, the design was likened to a "cheese box on a raft." Possessing a low freeboard, only the ship's turret, stacks, and small armored pilot house projected above the hull. This almost non-existent profile made the ship very difficult to hit, though it also meant that it performed badly on the open sea and was prone to swamping. Highly impressed by Ericsson's innovative design, Bushnell traveled to Washington and convinced the Navy Department to authorize its construction. The contract for the ship was given to Ericsson and work began in New York.


Sisällysluettelo

Luovutetut alukset olivat ensimmäisen maailmansodan lopulla ja loputtua palvelukseen otettuja Wickes-, Caldwell- ja Clemson-luokkien hävittäjiä, joita oli reservivarastoissa kaikkiaan noin 70 kappaletta. Ne vastasivat Kuninkaallisen laivaston V- ja W-luokkien aluksia, mutta ulkoisesti ne näyttivät huomattavasti vanhemmilta neljine savuhormeineen. Vaikka alukset kuuluivat kolmeen luokkaan ne kuitenkin oli ominaisuuksiensa puolesta jaettavissa neljään luokkaan. [1]

Alusten aseistuksena oli luovutushetkellä neljä nelituumaista tykkiä sekä neljä kolmiputkista 21 tuumaista torpedoputkea. Tykeistä oli täyslaidallisessa käytettävissä kuitenkin vain kolme kerrallaan, koska kaksi niistä oli asennettu kyljille. Torpedoputket veivät runsaasti kansitilaa ja ne samalla kasvattivat alusten kansipainoisuutta. [1]

Ensimmäinen alus (USS Aaron Ward) lähti jo 4. syyskuuta Bostonista Halifaxiin, jossa se nimettiin HMS Castletoniksi. Jo pari päivää myöhemmin seurasivat seuraavat alukset. [1]

Caldwell-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Conner HMS Leeds Cramp 16. lokakuuta 1916 21. elokuuta 1917 21. tammikuuta 1918 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 19. tammikuuta 1949
USS Conway (السابق-USS Craven) إتش إم إس لويس نورفولك 20. marraskuuta 1917 29. kesäkuuta 1918 19. lokakuuta 1918 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 25. toukokuuta 1946
USS Stockton إتش إم إس لودلو Cramp 16. lokakuuta 1916 17. heinäkuuta 1917 26. marraskuuta 1917 23. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 5. heinäkuuta 1945
Wickes-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Aaron Ward HMS Castleton Bath Iron Works 1. elokuuta 1918 10. huhtikuuta 1918 21. huhtikuuta 1919 9. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 2. tammikuuta 1948
USS Abbot HMS Charlestown نيوبورت نيوز 5. huhtikuuta 1918 4. heinäkuuta 1919 18. heinäkuuta 1919 23. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 3. joulukuuta 1948
يو إس إس بوكانان HMS Campbeltown Bath Iron Works 29. kesäkuuta 1918 2. tammikuuta 1919 20. tammikuuta 1919 9. syyskuuta 1940 tuhoutunut 29. maaliskuuta 1942
USS Claxton HMS سالزبوري جزيرة ماري 25. huhtikuuta 1918 15. tammikuuta 1919 13. syyskuuta 1919 5. joulukuuta 1940 romutettu huhtikuussa 1945
USS Cowell HMS Brighton Bethlehem Steel, Fore River 15. heinäkuuta 1918 23. marraskuuta 1918 17. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zharki 16. heinäkuuta 1944
romutettu 18. toukokuuta 1949
USS Crowninshield HMS Chelsea Bath Iron Works 5. marraskuuta 1918 24. heinäkuuta 1919 6. elokuuta 1919 9. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Dzerki 16. heinäkuuta 1944
romutettu 27. heinäkuuta 1949
USS Doran HMS سانت ماريز نيوبورت نيوز 11. toukokuuta 1918 19. lokakuuta 1918 26. elokuuta 1919 23. syyskuuta 1940 romutettu joulukuussa 1945
USS Evans HMS Mansfield Bath Iron Works 28. joulukuuta 1917 30. lokakuuta 1918 11. marraskuuta 1918 23. lokakuuta 1940 Norjan laivastolla joulukuusta 1940 maaliskuuhun 1942 nimellä KNM Mansfield
myyty romutettavaksi 4. lokakuuta 1944
USS Fairfax HMS Richmond جزيرة ماري 10. heinäkuuta 1917 15. joulukuuta 1917 6. huhtikuuta 1918 26. marraskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhivuchi 16. kesäkuuta 1944
romutettu 29. kesäkuuta 1949
USS Foote HMS Roxborough Bethlehem Steel, Fore River 7. elokuuta 1918 14. joulukuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 NeuvostoliitolleDoblestnyi 10. elokuuta 1944
romutettu 14. toukokuuta 1949
USS Hale HMS Caldwell Bath Iron Works 7. lokakuuta 1918 8. maaliskuuta 1919 28. helmikuuta 1920 9. syyskuuta 1940 romutettu 7. kesäkuuta 1945
USS Haraden HMCS كولومبيا سياتل 30. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 6. kesäkuuta 1919 24. syyskuuta 1940 romutettu 7. elokuuta 1945
USS Hopewell HMS باث نيوبورت نيوز 19. tammikuuta 1918 8. kesäkuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle 8. huhtikuuta 1941 nimellä KNM Bath
upotettu 19. elokuuta 1941
USS Kalk HMCS Hamilton Bethlehem Steel, Fore River 17. elokuuta 1918 21. joulukuuta 1918 29. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 uponnut 1945
USS MacKenzie HMCS Annapolis Union Iron Works 4. heinäkuuta 1918 29. syyskuuta 1918 25. heinäkuuta 1919 29. syyskuuta 1940 romutettavaksi 22. kesäkuuta 1945
USS Maddox HMS Georgetown Bethlehem Steel, Fore River 20. heinäkuuta 1918 27. lokakuuta 1918 10. maaliskuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhostki elokuussa 1944
romutettu 16. syyskuuta 1952
USS Philip HMS لانكستر Bath Iron Works 1. syyskuuta 1917 25. heinäkuuta 1918 25. elokuuta 1918 23. lokakuuta 1940 romutettu 30. toukokuuta 1947
USS Ringgold أتش أم أس نيوارك Union Iron Works 20. lokakuuta 1917 14. huhtikuuta 1918 14. marraskuuta 1918 5. joulukuuta 1940 romutettavaksi 18. helmikuuta 1947
USS Robinson HMS Newmarket Union Iron Works 31. lokakuuta 1917 28. maaliskuuta 1918 19. lokakuuta 1918 5. joulukuuta 1940 romutettu 21. syyskuuta 1945
USS Sigourney HMS Newport Bethlehem Steel, Fore River 25. elokuuta 1917 16. joulukuuta 1917 14. toukokuuta 1918 5. joulukuuta 1940 Norjan laivastolla maaliskuusta 1941 kesäkuuhun 1942 nimellä KNM Newport
romutettu 18. helmikuuta 1947
USS Thatcher HMCS Niagara Bethlehem Steel, Fore River 8. kesäkuuta 1918 31. elokuuta 1918 14. tammikuuta 1919 26. syyskuuta 1940 romutettu 1947
USS Thomas HMS سانت ألبانز نيوبورت نيوز 23. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 25. huhtikuuta 1919 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle 14. huhtikuuta 1941 nimellä KNM St. Albans
Neuvostoliiton laivastolle 16. heinäkuuta 1944 nimellä Dostoinyi
romutettavaksi 18. toukokuuta 1949
USS Tillman HMS Wells Charleston 29. heinäkuuta 1918 7. heinäkuuta 1919 30. huhtikuuta 1921 5. joulukuuta 1940 romutettu helmikuussa 1946
USS Twiggs HMS Leamington نيويورك 23. tammikuuta 1918 28. syyskuuta 1918 28. heinäkuuta 1919 23. lokakuuta 1940 Neuvostoliitolle Zhguchi 17. heinäkuuta 1944
romutettu 3. joulukuuta 1951
USS Wickes HMS Montgomery Bath Iron Works 26. kesäkuuta 1917 25. kesäkuuta 1918 31. heinäkuuta 1918 25. lokakuuta 1940 romutettu 10. huhtikuuta 1945
USS Williams HMCS سانت كلير Union Iron Works 25. maaliskuuta 1918 4. heinäkuuta 1918 1. maaliskuuta 1919 29. syyskuuta 1940 romutettu 5. maaliskuuta 1946
يو إس إس يارنال HMS لينكولن Cramp 12. helmikuuta 1918 19. kesäkuuta 1918 29. marraskuuta 1918 23. syyskuuta 1940 Norjan laivastolle huhtikuussa 1941 nimellä KNM Lincoln
Kanadan laivastolle heinäkuussa 1942 nimellä HMCS Lincoln
Neuvostoliiton laivastolle 26. elokuuta 1944 nimellä Druzhny
romutettu 3. syyskuuta 1952
Clemson-luokan hävittäjät
Nimi USN Nimi RN Telakka Kölinlasku Vesille Valmis siirretty Kohtalo
USS Abel P. Upshur HMS Clare نيوبورت نيوز 20. elokuuta 1918 14. helmikuuta 1920 21. toukokuuta 1920 9. syyskuuta 1940 myyty romutettavaksi 18. helmikuuta 1947
USS Aulick HMS Burnham Bethlehem Steel, Quincy 3. helmikuuta 1918 11. huhtikuuta 1919 26. heinäkuuta 1919 8. lokakuuta 1940 myyty romutettavaksi 2. joulukuuta 1948
USS Bailey HMS Reading Bethlehem Steel, Squantum 3. kesäkuuta 1918 5. helmikuuta 1919 27. kesäkuuta 1919 26. marraskuuta 1940 myyty romutettavaksi 24. heinäkuuta 1945
USS Bancroft HMCS St. Francis Bethlehem Steel, Quincy 4. marraskuuta 1918 21. maaliskuuta 1919 30. kesäkuuta 1919 24. syyskuuta 1940 tuhoutunut 14. heinäkuuta 1945
USS Branch HMS Beverley نيوبورت نيوز 25. lokakuuta 1918 19. huhtikuuta 1919 3. huhtikuuta 1920 8. lokakuuta 1940 upotettu 11. huhtikuuta 1943
USS Edwards HMS Buxton Bethlehem Steel, Squantum 20. huhtikuuta 1918 10. lokakuuta 1918 24. huhtikuuta 1919 8. lokakuuta 1940 romutettu 21. maaliskuuta 1946
USS Herndon إتش إم إس تشرشل نيوبورت نيوز 25. marraskuuta 1918 31. toukokuuta 1919 17. huhtikuuta 1920 9. syyskuuta 1940 siirretty 30. toukokuuta 1944 Neuvostoliitolle Dyatelnyi
upotettu 16. tammikuuta 1945
USS Hunt HMS Broadway نيوبورت نيوز 20. elokuuta 1918 14. helmikuuta 1920 8. kesäkuuta 1920 8. lokakuuta 1940 romutettu maaliskuu 1948
USS Laub HMS Burwell - - - - 8. lokakuuta 1940 romutettavaksi maaliskuu 1947
USS Mason HMS برودواتر - - - - 2. lokakuuta 1940 upotettu 19. lokakuuta 1941
USS McCalla HMS ستانلي - - - - 23. lokakuuta 1940 upotettu 19. joulukuuta 1941
USS McCook HMCS St. Croix - - - - 24. syyskuuta 1940 upotettu 20. syyskuuta 1940
USS McLanahan HMS برادفورد - - - - 8. lokakuuta 1940 romutettavaksi elokuu 1946
USS Meade HMS Ramsey - - - - 26. marraskuuta 1940 romutettu heinäkuu 1947
USS Rodgers HMS Sherwood - - - - 23. lokakuuta 1940 ajettu rantaan maaliksi 3. lokakuuta 1943
USS Satterlee HMS Belmont - - - - 8. lokakuuta 1940 upotettu 31. huhtikuuta 1942 selvennä
USS Shubrick إتش إم إس ريبلي - - - - 26. marraskuuta 1940 romutettavaksi 10. maaliskuuta 1945
USS Swasey HMS Rockingham - - - - 26. marraskuuta 1940 uponnut ajettuaan miinaan 27. syyskuuta 1944
USS Welborn C. Wood HMS Chesterfield - - - - 9. syyskuuta 1940 romutettu 3. joulukuuta 1948
USS Welles HMS Cameron - - - - 9. syyskuuta 1940 tuhoutunut 5. joulukuuta 1940
romutettu 1. joulukuuta 1944

Luovutetut alukset eivät olleet kuitenkaan sopivia suunniteltuun tehtäväänsä saattamaan saattueita pohjoisella Atlantilla. Ne olivat tarpeettoman nopeita ja niiden aseistus oli sopimaton sukellusveneiden torjuntaan. Lisäksi ne olivat vaikeasti käsiteltäviä Atlantin aallokossa. [2]

Amiraliteetti teki päätöksen muuttaa alukset tehtävään paremmin sopiviksi. Alusten suuren määrän vuoksi niihin tehtiin eriasteisia muutostöitä suurehko määrä, mutta yhteisenä muutoksena aluksilta poistettiin X-tykki sekä puolet torpedoputkista. Yhdysvaltalainen kolmituumainen ilmatorjuntatykki Y-asemassa vaihdettiin brittiläiseen kolmituumaiseen tai kaksitoistanaulaiseen X-tornin paikalle. [2]

Aluksille asennettiin tutkat tyyppiä 271 sillalle heti, kun niitä oli saatavilla, samoin kuin mastonhuippuun tutka 286. Mastonhuipussa ollut tutka vaihdettiin tyypin 290 tai 291 tutkiin myöhemmin. Alusten syvyyspommien lukumäärää lisättiin ja niihin asennettiin kaikuluotaimet. [2]


Just over six years before the Imperial Japanese Navy launched its devastating attack on Pearl Harbor, USS Blue (DD-387), a Bagley-class destroyer, was laid down at the Norfolk Naval Shipyard. She was launched in May of 1937 and was commissioned into service on August.

Though the attack on Pearl Harbor only lasted about two hours, the number of books and other writings, TV shows, and movies about the events of December 7, 1941 is extensive and varied. The experiences of a sailor who just barely survived the sinking of USS Oklahoma.


شاهد الفيديو: (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos