جديد

Bream SS-243 - التاريخ

Bream SS-243 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بريم SS-243

سمك الأبراميس

(SS 243: dp. 152ff؛ 1. 311'9 "؛ b. 27'3"؛ dr. 17 '، s. 20.3
ك.؛ cpl. 6O أ. 13 "؛ 1021" TT. ؛ cl. جاتول

تم إطلاق Bream (SS-243) في 17 أكتوبر 1943 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، Conn. برعاية السيدة وريفورد أ. تشابل ، زوجة الضابط القائد المحتمل ؛ وتم تكليفه في 24 يناير 1944 ، القائد تشابل في القيادة.

سمك الأبراميس'. امتدت العمليات الحربية من 1 يونيو 1944 إلى 15 يونيو 1945. خلال هذه الفترة أكملت ست دوريات حربية تعمل في بحار جاوة وسيليبس وسولو وبحر الصين الجنوبي وخليج سيام. وأغرقت سفينتين يابانيتين بلغ مجموعهما 6934 طنا.

بالإضافة إلى ذلك ، شارك Bream مع Ray (SS-271) و Guitarro (SS-363) تدمير سفينة ركاب حمولة 6806 طن. في 23 أكتوبر 1944 أثناء قيامه بدوريات: قبالة غرب لوزون ، قام بريم بهجوم أرضي جريء على تشكيل ياباني ، مما أدى إلى إتلاف الطراد الثقيل أوبا.

انطلق Bream من Saipan إلى بيرل هاربور في 8 يونيو 1945 في طريقه إلى الولايات المتحدة لإصلاح ساحة البحرية. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 24 يونيو 1945 وخضعت لإصلاح شامل وتم وضعها خارج الخدمة في الاحتياطي في 31 يناير 1948.

أعيد تشغيل Bream في 5 يونيو 1951 وتم إبلاغه إلى سرب الغواصات 3 ، أسطول المحيط الهادئ. من يونيو 1951 إلى أغسطس 1952 ، انخرط Bream في تدريب وخدمات على طراز Fleet Sonar School ، سان دييغو. في 10 سبتمبر 1952 ، خرجت من الخدمة في الاحتياطي في سان فرانسيسكو ، تم تحويل Bream إلى غواصة قاتلة وأعيد تصنيفها SSK-243 في 18 فبراير 1953.

بعد إعادة التشغيل في 20 يونيو 1955 ، شاركت Bream في جميع مراحل عمليات الغواصة في وقت السلم في المحيط الهادئ. أجرت رحلة تدريبية في ألاسكا في 19.54 سبتمبر عائدة إلى سان دييغو في 5 نوفمبر 1954 عبر بيرل هاربور. نفذت Bream عملياتها قبالة كاليفورنيا حتى قامت برحلة أخرى إلى بيرل هاربور خلال الفترة من 7 إلى 24 مايو 1954 ~. كانت مغادرتها التالية للساحل الغربي في 6 مارس 1956 لرحلة بحرية في غرب المحيط الهادئ ، والتي انتهت في سان فرانسيسكو في أوائل عام 1957.

حصلت Bream على أربع نجوم قتالية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس بريم SS-243 (1944-1946)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


يو إس إس بريم SS-243

تم تسمية USS Bream (SS-243) باسم bream ، وهي مجموعة من أنواع الأسماك الموجودة في كل من المياه العذبة والمياه المالحة. حصلت Bream على أربعة نجوم قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، وكانت غواصة من طراز Gato. انطلقت في عام 1943 بعد بنائها في جروتون بولاية كونيتيكت من قبل شركة جنرال ديناميكس / إلكتريك بوت كومباني ، أكملت Bream ست دوريات حربية في مواقع مثل:

ورم الظهارة المتوسطة

أنواع ورم الظهارة المتوسطة

التعرض للأسبستوس

خيارات علاج ورم الظهارة المتوسطة

موارد المريض

 بحر جافا
 بحر سيليبيس
 بحر سولو
 بحر الصين الجنوبي
 خليج صيام

استمرت عمليات Bream القتالية لمدة عام واحد فقط ، لكنها أغرقت خلال تلك الفترة سفينتين يابانيتين كبيرتين بمفردها وسفينة شحن أخرى بوزن 6900 طن بالتنسيق مع سفن البحرية الأخرى.

أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، التحويل إلى غواصة الصياد القاتل

في صيف عام 1945 ، خضعت يو إس إس بريم لإصلاح شامل في سان فرانسيسكو وتم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. كانت قد تلقت إصلاحات في وقت سابق في فريمانتل ، أستراليا وبابوا غينيا الجديدة.

أعيد تشغيله في عام 1951 ، واستخدم Bream للتدريب في مدرسة سان دييغو فليت سونار. بعد فترة احتياطي أخرى في سان فرانسيسكو ، خضع Bream للتحول إلى غواصة "صياد-قاتل" مضادة للغواصات في عام 1953.

بعد سنوات من الخدمة في وقت السلم في المحيط الهادئ ، تم إيقاف تشغيل USS Bream واستخدمت في النهاية كهدف - غرقت في عام 1969 بواسطة USS Sculpin.

مخاطر الأسبستوس في البحرية الأمريكية

تحتوي USS Bream ، مثل الغواصات الأخرى التي تم إنشاؤها في الأربعينيات ، على العديد من المكونات المحتوية على الأسبستوس مثل:

 عزل الغلايات والمحركات والتوربينات
 تغليف المواسير والأسلاك الكهربائية
 جوانات ، صمامات ، مركبات تكديس

تتكون مواد الأسبستوس من ملايين الألياف ذات الحجم المجهري. عندما يتم التلاعب بالمواد - كما هو الحال عند تثبيتها أو إصلاحها أو إزالتها - وعندما تتدهور بسبب التقادم أو ظروف القتال ، قد تصبح الألياف مفكوكة ومحمولة في الهواء.

احتياطات السلامة غير الكافية

قد تستقر ألياف الأسبست المستنشقة في الرئتين أو الأعضاء الداخلية الأخرى للأفراد في المنطقة. في الواقع ، يعاني العديد من عمال أحواض بناء السفن وأفراد طاقم الغواصة من أمراض الأسبستوس بسبب استنشاقهم لمادة الأسبستوس - غير المحمية بمعدات السلامة.

اتصل بأحد مكاتب المحاماة إذا كنت قلقًا بشأن التعرض لمادة الأسبستوس في الماضي.


مراجع

  1. ↑ 1.01.11.21.31.41.51.61.71.81.9 فريدمان ، نورمان (1995). غواصات الولايات المتحدة حتى عام 1945: تاريخ تصميم مصور. أنابوليس ، ماريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. ص. & # 160285-304. ردمك & # 160 1-55750-263-3. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  2. ↑ 2.02.12.22.32.42.52.6 باور ، ك.جاك روبرتس ، ستيفن س. (1991). سجل سفن البحرية الأمريكية ، 1775-1990: المقاتلون الرئيسيون. ويستبورت ، كونيتيكت: Greenwood Press. ص. & # 160271–273. ردمك & # 160 0-313-26202-0. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  3. ↑ 3.03.13.23.33.4 باور ، ك.جاك روبرتس ، ستيفن س. (1991). سجل سفن البحرية الأمريكية ، 1775-1990: المقاتلون الرئيسيون. ويستبورت ، كونيتيكت: Greenwood Press. ص. & # 160275-280. ردمك & # 160 978-0-313-26202-9. & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  4. غواصات الولايات المتحدة خلال عام 1945 ص. 261
  5. ↑ 5.05.15.2غواصات الولايات المتحدة خلال عام 1945 ص 305 - 311
  6. ↑ 6.06.16.26.36.46.5غواصات الولايات المتحدة خلال عام 1945 ص 305 - 311

تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. يمكن ايجاد الدخول من هنا.


مستر ماك

لقد انضممت مؤخرًا إلى مدونتك وسأكون ممتنًا لأفكارك حول مشكلة صحية من المحتمل أن تؤثر على بحارة قوارب الديزل القديمة.

أنا ، بالإضافة إلى عدة آلاف من الغواصين الآخرين أبحروا على الأقل 46 قارب ديزل خلال رحلات Westpac بين أوائل الستينيات وأوائل السبعينيات. خلال الكثير من هذه الرحلات ، نكون مغمورين بالغطس أثناء ساعات الليل ونؤدي "عمليات خاصة". قمت برحلتين إلى Westpac في عامي 1965 و 1966 ، بما في ذلك فترة مغمورة واحدة مستمرة لمدة 93 يومًا ، لأن إغاثةنا لم تصل. في ذلك الوقت ، كانت فترة الغوص العادية للعمليات الخاصة حوالي 6 أسابيع.

قائمة الغواصات التي خدمت في فيتنام


في العام الماضي ، تم تشخيص إصابتي بسرطان الدم النادر الذي يصيب حوالي 500 من كبار السن ، معظمهم من الرجال ، كل عام ولحسن الحظ كان معدل البقاء على قيد الحياة مرتفعًا.

بعد العلاج الكيميائي أنا الآن في مغفرة. بسبب ندرته ، كان الأطباء مهتمين بحياتي السابقة لتحديد سبب ذلك.

لقد علمت أن اللوكيميا لدي هي واحدة من 14 التي حددتها VA والتي يمكن أن تسببها التعرض للعامل البرتقالي. ما مقدار العامل البرتقالي الذي يمكن ابتلاعه من الهواء والماء المقطر الذي يستهلكه بحارة قوارب الديزل أثناء الغطس؟ من يدري ، حيث لا تتوفر معلومات عامة لأن مواقع القوارب غير مدرجة في سجلات سطح السفينة أثناء العمليات الخاصة. على ما يبدو ، بعد أكثر من 50 عامًا ، لا تزال عمليات Westpac القديمة هذه مصنفة. بدون مواقع ، لا يمكن لـ VA تحديد ما إذا كانت أي غواصة مؤهلة أم لا للإدراج في قائمة سفينة Blue Water. منح الكونجرس العامل البرتقالي مزايا تلوث مفترضة لسفن المياه الزرقاء.

لم أشارك في أي أنشطة متعلقة بالبحرية أو الغواصات منذ أن تركت البحرية في عام 1967 باستثناء البقاء على اتصال مع بعض زملائي القدامى في السفينة. لقد كان ممثل VA المحلي الخاص بي ممتازًا ولكن كل خيوطه وتوصياته لم تحقق الكثير.
لدي الكثير من الأشياء ولكني لا أريد التغلب على حصان ميت إذا لم يكن هناك من يهتم بذلك.


إعادة النظر في التاريخ: إطلاق الغواصات المزدوجة هي أحداث لا تُنسى

تم النشر في 25 حزيران / يونيو 2019 الساعة 8:11 صباحًا

جيم ستريتر خاص بالتايمز

على مر السنين ، كان من بين الأحداث الجديرة بالاهتمام التي حدثت في نيو إنجلاند إطلاق الغواصات في شركة القوارب الكهربائية ، والتي يشار إليها أيضًا باسم التعميد.

حفل الإطلاق (أو التعميد) هو العرف الرسمي لتكريس سفينة جديدة وتسميتها والالتزام بها. إنها وسيلة لجلب الحظ السعيد لسفينة جديدة وكل من يبحر بها.

يمكن إرجاع تاريخ مراسم الإطلاق إلى آلاف السنين ، وكانت في الماضي أكثر وحشية مما هي عليه اليوم. على سبيل المثال ، ورد أن الفايكنج قدموا تضحية بشرية أثناء إطلاق القوارب لكسب فضل إله البحر. عندما تم تبني المسيحية ، تم استبدال الذبيحة البشرية بالماعز.

لحسن الحظ ، تغيرت التقاليد السابقة واليوم ، تتضمن الاحتفالات راعيًا معينًا للسفينة ، عادة ما تكون أنثى مدنية ، تكسر زجاجة من الشمبانيا أو النبيذ على قوس السفينة وتقدم نعمة من نوع ما. الحظ السعيد للقارب ومن أبحر به.

جذبت احتفالات إطلاق الغواصة في جروتون تاريخياً آلاف المتفرجين لمشاهدة التقليد الطويل. ومن بين الحاضرين الرجال والنساء الذين يصممون السفن ويبنونها ويشغلونها ، وكذلك عائلاتهم وأصدقائهم.

تم بناء أول غواصتين في مرافق القوارب الكهربائية في جروتون ، R-1 و R-2 ، تم بناؤها للبحرية البيروفية. تم إطلاق هذه القوارب في أبريل ويوليو من عام 1926 ، وحضر أكثر من 1500 في كل من هذه الاحتفالات.

كانت USS Cuttlefish (SS171) أول غواصة بناها Electric Boat للبحرية الأمريكية. تم إطلاقه في 21 نوفمبر 1933 ، وعلى الرغم من الطقس البارد ، حضر الحفل أكثر من 5000 شخص.

منذ بداية إنتاجهم للغواصات في عام 1926 واستمرارها حتى إطلاق USS Columbia (SSN771) في 24 أغسطس 1994 ، استخدمت Electric Boat طريقة الإطلاق & # x201csliding & # x201d أو & # x201cstern-first & # x201d. تم اعتبار عمليات الإطلاق باستخدام هذه الطريقة ، حيث تنزلق القوارب في الماء ، أكثر دراماتيكية وملونة وإثارة بشكل واضح من الاحتفالات البرية التي تمارس اليوم.

عادةً ما يحضر إطلاق & # x201csliding & # x201d ما بين 15000 إلى 20000 متفرج.

منذ بضعة أشهر ، أثناء إجرائي بحثًا حول موضوع مختلف ، صادفت مقالًا في عدد 22 يونيو 1963 من جريدة The Day بعنوان & # x201cDouble Launch at EB Is a First. & # x201d المقالة التي سردت الإطلاق من الغواصات النووية Flasher (SSN613) و Tecumseh (SSBN628) ، أشاروا إلى أن هذا كان & # x201ct أول إطلاق غواصة متزامنة على الإطلاق & # x201d في Electric Boat.

على الفور تقريبًا ، بدا أن ذاكرتي (التي تفاجئني بشكل دوري) تقول إن هذا لم يكن أول حفل إطلاق متزامن لـ Electric Boat ، وأنه كان هناك & # x201cd double launch & # x201d الذي تم إجراؤه في EB خلال الحرب العالمية الثانية عندما كانت الشركة تنتج غواصات بمعدل مذهل يقارب غواصة واحدة كل أسبوعين ،

بعد إجراء بحث عن مجموعة تذكارات Groton الشخصية الخاصة بي ، وجدت مظروفًا مختومًا بخاتم البريد في 17 أكتوبر 1943 ، يعرض شريطًا مرسومًا بشكل رائع لإحياء ذكرى إطلاق الغواصات USS Shark (SS-314) و USS Bream (SS-243). احتوى الكيس أيضًا على الكلمات & # x201cFirst Twin Launching by the Electric Boat Co.، Groton، Conn. & # x201d

تم إطلاق القرش ظهرًا في South Yard وتم إطلاق Bream في الساعة 1 بعد الظهر. في فيكتوري يارد. وتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت ، كانت Electric Boat تقوم ببناء غواصات في منشأتين متجاورتين على نهر التايمز في جروتون: لا يزال South Yard جزءًا من مرافق EB الحالية ، و Victory Yard مملوك الآن لشركة Pfizer.

الآن ، مسلحًا بالمعلومات التي تفيد بأنه كان هناك إطلاقان & # x201ctwin & # x201d ، بدأ البحث لتحديد ما إذا كانت هناك عمليات إطلاق غواصة أخرى متزامنة. بفضل قدر كبير من المساعدة من أمين المكتبة والموظفين في مكتبة ومتحف قوة الغواصات ، تم العلم أنه كان هناك إطلاق غواصة ثالثة & # x201ctwin & # x201d في EB. حدث ذلك في 14 نوفمبر 1943 ، عندما تم إطلاق USS Cavalla (SS-314) و USS Barbel (SS-316).

كما تم إجراء العديد من عمليات الإطلاق المتزامنة الأخرى بواسطة الغواصات في منشآت أخرى لبناء الغواصات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. في 14 أبريل 1943 ، كانت USS Dragonet (SS-293) و USS Escolar (SS-294) وبعد ذلك ، في 30 مايو 1943 ، كانت USS Devilfish (SS-292) و USS Hackleback (SS-295) أطلقت في & # x201ctwin & # x201d الاحتفالات في شركة Cramp لبناء السفن في فيلادلفيا.

في 25 يونيو 1944 ، تم إطلاق USS Piper (SS-409) و USS Threadfin (SS-410) في Portsmouth Navy Yard في كيتيري ، مين. في 14 أكتوبر 1966 ، تم إطلاق حوت USS (SSN638) و USS Sunfish (SSN649) في حوض بناء السفن General Dynamics Quincy Division في كوينسي ، ماساتشوستس.

كما لو أن احتفالات إطلاق & # x201ctwin & # x201d لم تكن مذهلة بما فيه الكفاية ، في 27 أكتوبر 1943 ، تم إجراء & # x201ctriple launch & # x201d في Portsmouth Navy Shipyard لـ USS Piranha (SS-389) ، USS Pomfret (SS) -391) و USS Sterlet (SS-392). يجب أن يكون هذا حدثًا رائعًا.

كنقطة اهتمام ، قبل ساعات قليلة فقط من حفل إطلاق & # x201ctwin & # x201d الذي يتضمن USS Flasher (SSN613) ، تم سحب غواصة الديزل السابقة USS Flasher (SS-249) أمام Electric Boat ، متجهة إلى Roebling ، NJ إلى يتم إلغاؤها. خدمت فلاشر السابقة بلادها بشكل جيد خلال الحرب العالمية الثانية عندما قامت بست دوريات حربية ناجحة ، وأغرقت 21 سفينة.

قبل أن يتم إلغاؤها ، تمت إزالة برجها المخادع وهو اليوم بمثابة حجر الزاوية في النصب البحري الوطني للغواصات المحاربين القدامى في الحرب العالمية الثانية في غروتون حيث يكرم 52 غواصة فقدت خلال الحرب العالمية الثانية وجميع الغواصات الذين فقدوا حياتهم وهم يخدمون بلدهم.

هذه المقالة مخصصة للرجال والنساء الذين ساعدوا في تصميم وبناء غواصات بلدنا وجميع الغواصات الذين خدموا عليها.


Bream SS-243 - التاريخ

من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

الدنيس هو أحد أسماك المياه العذبة الأوروبية من عائلة الكارب.

(SS-243: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 17's. 20.3 k. cpl. 60 a. 1 3 "10 21" TT. cl. Gato)

تم إطلاق Bream (SS-243) في 17 أكتوبر 1943 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، كونيتيكت برعاية السيدة Wreford G.

امتدت العمليات الحربية لبريم من 1 يونيو 1944 إلى 15 يونيو 1945. خلال هذه الفترة أكملت ست دوريات حربية تعمل في بحار جاوة وسيليبس وسولو وبحر الصين الجنوبي وخليج سيام. وأغرقت سفينتين يابانيتين بلغ مجموعهما 6934 طنا.

بالإضافة إلى ذلك ، شارك Bream مع Ray (SS-271) و Guitarro (SS-363) تدمير سفينة شحن ركاب تزن 6806 أطنان. في 23 أكتوبر 1944 ، أثناء قيامه بدوريات قبالة غرب لوزون ، قام بريم بهجوم بري جريء على تشكيل ياباني ، مما أدى إلى إتلاف الطراد الثقيل أوبا.

انطلق Bream من Saipan إلى بيرل هاربور في 6 يونيو 1945 في طريقه إلى الولايات المتحدة لإصلاح ساحة البحرية. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 24 يونيو 1945 وخضعت لإصلاح شامل وتم وضعها خارج الخدمة في الاحتياطي في 31 يناير 1946.

أعيد تشغيل Bream في 5 يونيو 1951 وأبلغ إلى سرب الغواصات 3 ، أسطول المحيط الهادئ. من يونيو 1951 إلى أغسطس 1952 ، انخرط Bream في تدريب وخدمات على طراز Fleet Sonar School ، سان دييغو. في 10 سبتمبر 1952 خرجت من الخدمة في الاحتياطي في سان فرانسيسكو. تم تحويل Bream إلى غواصة قاتلة وأعيد تصنيفها SSK-243 في 18 فبراير 1953.

بعد إعادة التشغيل في 20 يونيو 1953 ، شارك Bream في جميع مراحل عمليات الغواصة في وقت السلم في المحيط الهادئ. أجرت رحلة تدريبية في ألاسكا في سبتمبر 1954 ، وعادت إلى سان دييغو في 5 نوفمبر 1954 عبر بيرل هاربور. نفذت Bream عملياتها قبالة كاليفورنيا حتى قامت برحلة أخرى إلى بيرل هاربور خلال الفترة من 7 إلى 24 مايو 1955. وكانت مغادرتها التالية للساحل الغربي في 6 مارس 1956 لرحلة بحرية في غرب المحيط الهادئ ، والتي انتهت في سان فرانسيسكو في أوائل عام 1957.


خليج ليتي: أعظم معركة في حرب المحيط الهادئ

0650: حراس يابانيون يرصدون جنود أمريكيين يهبطون في جزيرة سولوان عند مصب خليج ليتي.

0809: الأدميرال Soemu Toyoda ، القائد العام ، الأسطول الياباني المشترك ، الإصدارات شو-1 تنبيه التشغيل.

18

0100: طلعة القوة الضاربة الأولى لنائب الأدميرال تاكيو كوريتا (القوات المركزية والجنوبية) من طرق Lingga ، قبالة سنغافورة.
1400: بدء قصف السفن الأمريكية لمنشآت Leyte.
1732: شو-1 إصدار أمر التنفيذ.

19

0530: تبدأ سفن الأسطول السابع التحرك إلى مواقعها المخصصة قبالة شواطئ Leyte مع استئناف قصف الشاطئ.

20

1000: بعد قصف بري ، بدأت قوات الجيش السادس الأمريكي في القدوم إلى الشاطئ في ليتي. إجمالاً ، ستهبط أربع فرق هذا اليوم.
1730: طلعات القوة الشمالية اليابانية من البحر الداخلي لليابان عبر مضيق بونغو. القوة الحاملة شرك تفتقر بشكل محزن إلى الطائرات.

21

تواصل عمليات الهبوط Leyte.
1600: طلعات القوة الضاربة اليابانية الثانية من ماكو ، بيسكادوريس ، إلى مانيلا ولكنها في الطريق تتلقى أوامر "للدعم والتعاون" مع تقدم القوة الجنوبية عبر مضيق سوريجاو.

22

0800: القوة المركزية تغادر خليج بروناي ، شمال بورنيو.
1530: القوة الجنوبية تغادر بروناي.

23

0325: يو اس اس سمك الأبراميس (SS-243) نسف الطراد الثقيل أوبا، جزء من CruDiv 16.
0632: الغواصات الامريكية دارتر (SS-227) و دايس (SS-247) تهاجم قوة المركز ، وتنبه القادة الأمريكيين لاقتراب القوات البحرية اليابانية وفتح معركة ليتي الخليج.

24

0813: طائرات فرقة العمل 38 (الأسطول الثالث) تغرق المدمرة واكابا، جزء من وحدة النقل اليابانية ، قبالة باناي.
0827: بعد خمس دقائق من تلقي رؤية القوة المركزية ، أمر الأدميرال ويليام إف. هالسي ثلاثة من مجموعات مهام TF 38 - 2 و 3 و 4 - بالتركيز على مضيق سان برناردينو واستدعاء TG 38.1 ، وهو في طريقه إلى Ulithi.
0833: بدأت أولى الغارات الثلاث التي شنتها الطائرات اليابانية على TG 38.3.
0918: طائرات TG 38.4 تضرب القوة الجنوبية أثناء عبورها بحر سولو.
0938: TG 38.3 برينستون (CVL-23) أصيب بقنبلة تزن 550 رطلاً (انظر القصة ، ص 24).
1026–1600: معركة بحر سيبويان
1145: في محاولة لإغراء TF 38 بمطاردة حاملات القوة الشمالية التابعة له ، أطلق نائب الأدميرال جيسابورو أوزاوا 76 طائرة لمهاجمة قوة هالسي. تفكك طائرات TG 38.3 الضربة بسهولة.
1405: TG 38.3 تطلق طائرات للبحث عن ناقلات العدو إلى الشمال الشرقي.
1512: استعدادًا للقتال مع الناجين من كوريتا ، أرسل الأدميرال هالسي رسالة تعلن أن فرقة العمل 34 ، المكونة من سفن حربية سطحية TF 38 ، "سيتم تشكيلها" ، لكنه فشل في إصدار أمر تنفيذ ولم يتم تجميع القوة.
1530: أمر الأدميرال كوريتا سفنه المتبقية في بحر سيبويان بعكس مسارها مؤقتًا لتجنب المزيد من الهجمات.
1640: طائرات TG 38.3 ترصد القوة الشمالية.
1714: يستدير مركز القوة مرة أخرى ويتجه نحو مضيق سان برناردينو.
1950: قررت هالسي تركيز ثلاث مجموعات من مهام TF 38 (كان TG 38.1 للانضمام إلى المجموعات الأخرى بعد التزود بالوقود) ومتابعة المجموعة الشمالية.
2024: أبلغ هالسي نائب الأسطول السابع الأدميرال توماس سي كينكيد بأنه "يتقدم شمالًا مع ثلاث مجموعات لمهاجمة قوة حاملة العدو عند الفجر." يفترض Kinkaid أن Halsey ترك TF 34 لإغلاق مضيق San Bernardino ويضع سفنه الحربية للدفاع عن مضيق Surigao ضد تقدم القوات اليابانية.
2252–0500 25 أكتوبر: معركة مضيق سوريجاو


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

بالنظر إلى الحقائق الواردة في التقرير الجديد ، الذي سيصدر في 1 أبريل تكريمًا لعيد ميلاد CPO المرصود ، يقول ستيفنز إن بدء الرئيس لا يتناسب تمامًا مع قالب التقليد ، على الرغم من أنه يدرك أن بعض الرؤساء لن يوافقوا على ذلك.

قال ستيفنز: "أعلم أن برامج CPOs لم تظهر إلى الوجود حتى عام 1893 ، ولكن في ما يقرب من 122 عامًا الآن منذ ذلك الحين ، لم يكن البدء موجودًا سوى نصف ذلك الوقت تقريبًا".

وأضاف ستيفنز أنه لم يتم تفويضه رسميًا من قبل البحرية أو بشكل متسق.

قال Leuci: "عندما تنظر إلى السجل التاريخي والحقائق ، من الواضح أن الكثير من عملية البدء كانت في الأساس ترفيهًا للزعماء الحقيقيين في ذلك الوقت". "ولكن عندما تتراجع إلى الوراء وتنظر إليه بمرور الوقت ، تصبح العملية أكثر صعوبة - وغالباً ما يتم إجراء إصلاحات قسرية - فقد نمت وجعلت الانتقال نفسه إلى برنامج تدريب احترافي صارم مصمم لإعداد الصفوف الأولى ليكونوا رؤساء فعالين . "

يقول ستيفنز إنه مرتاح لإنهاء البداية وقال إن التدريب الاحترافي صعب وهادف ومفيد للمختارين وأوامرهم والخدمة.

واحدة من أكثر الأهداف شيوعًا لصالح الأسباب التي يؤيدها الكثيرون لتبرير الحاجة إلى مبادرات الضباط الصغار هي حقيقة أن الرؤساء اليوم يعتبرون منفصلين ومتميزين عن بقية الرتب المجندين وبالتالي يحتاجون إلى طقوس العبور.

لم يكن هذا هو الحال دائمًا.

"اليوم ، تطور دور كبير الضباط الصغار [من] دور يناسب الضباط وبقية الرتب" ، كما قال كبير تقني نظم المعلومات ، Jim Leuci ، مؤلف كتاب "A Tradition of Change - CPO Initations إلى CPO 365 ، "تقرير جديد يؤرخ لتطور المبادرات الرئيسية. في رتب كبير الضباط قال لـ Navy Tmes "حقًا ، إنه دور تطور بمرور الوقت."

تشير الأبحاث إلى أن دور الرئيس قد تطور بمرور الوقت - كما حدث الآن مكانهم المقدس كقادة وكذلك خبراء تقنيين و

يتم الاحتفال بيوم 1 أبريل 1893 باعتباره عيد ميلاد كبير ضباط الصف واليوم يتم الاحتفال به من خلال الكرات الكاكي وغيرها من الأحداث ، ولكن في ذلك الوقت ، لم تعلن الخدمة عن وصول "الرئيس" مع ضجة كبيرة.

تم إرسال تعميم للبحرية - وهو ما يعادل في وقت مبكر رسائل NavAdmin اليوم - إلى الأوامر التي تعلن عن إنشاء "تصنيف كبير ضباط الصف" اعتبارًا من 1 أبريل.

يقول Leuci إنه على مستوى البحرية كان هناك 57 بحارًا تقدموا إلى تلك الرتبة عندما وصل ذلك اليوم.

وكتب ليوتشي في التقرير الذي سيصدر قريباً: "مع ذلك ، لم يكن تعيين أول رئيس للضباط الصغار حدثاً رئيسياً اليوم". "لم يتم ترقية أول ضباط صغار عام 1893 على الفور إلى مرتبة أعلى نتيجة لتعييناتهم". في الواقع ، لا يوجد أي ذكر لإنشاء تصنيفات CPO في التقارير السنوية لوزير البحرية إلى الكونجرس الأمريكي في عام 1893 أو 1894. "

كان من المفترض أن تعلن تلك التقارير المقدمة إلى الكونجرس عن جميع الإنجازات الرئيسية للخدمة لكل عام ، ولم يظهر عمل الرؤساء - مثل هذا الحدث الكبير اليوم - حتى على شاشة رادار الخدمة باعتباره أكثر من مجرد تحرك إداري.

لم يتم تحديد فوضى الرئيس على الفور ، ولم يحصل الرؤساء الآن على زي رسمي جديد أيضًا - لم يتقاضوا رواتبهم بشكل مختلف على الفور ، كما وجدت Leuci.

كتب: "بعد الأول من أبريل 1893 ، تقاسم الضباط الصغار من الدرجة الأولى والثانية نفس الفوضى". "لما يقرب من عشر سنوات ، استمر كبار الضباط الصغار في العبث والمرسى مع ضباط صغار الدرجتين الأولى والثانية."

تغير كل ذلك في عام 1902 ، مع ذلك ، عندما أدى تغيير في لوائح البحرية رسميًا إلى حدوث فوضى منفصلة لكبار الضباط الصغار. تم دمج جميع المجندين الآخرين في فوضى عامة واحدة. كانت هذه هي المرة الأولى التي لا يعبث فيها جميع المجندين معًا كما فعلوا منذ تأسيس البحرية. تأسست في عام 1775.

/> المحفوظات الوطنية صور رفاق سفينة جون أو تيبس ألقوا به في البحر من يو إس إس بريم (SS 243) في بيرل هاربور بمناسبة ترقيته إلى رفيق رئيس الميكانيكا خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما تمت متابعة هذا الشكل من بدء CPO بواسطة عدد قليل من البيرة على الشاطئ.

رفاقه في السفينة John O. Tibs ألقوا به من الغواصة Bream في بيرل هاربور عند ترقيته إلى رفيق كبير الميكانيكي خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما تمت متابعة هذا الشكل من بدء CPO مع عدد قليل من البيرة على الشاطئ.

مصدر الصورة: الأرشيف الوطني

بالنسبة لأولئك الذين يعتبرون مبادرات القائد تقليدًا قديمًا في البحرية ، يقول Leuci إنهم بحاجة إلى إلقاء نظرة على السجل التاريخي.

لمدة ستة عقود ما يقرب من 60 عامًا بعد إنشاء رتبة CPO وما يزيد عن 40 عامًا بعد تعيين الرئيس جانباً كفئة منفصلة من البحارة المجندين مع العبث والرسو الخاص بهم ، لم يكن هناك شيء مثل مبادرات الرئيس.

بمجرد التقدم ، انتقل رئيس جديد إلى فوضى الرئيس واستأنف من حيث توقف.

قال ليوتشي: "لا يوجد في الحقيقة أي سجل لبدء الحرب العالمية الثانية". "عندما تتحدث إلى أولئك الذين جعلوا رئيسًا خلال هذا الوقت ، يمكنك أن ترى بدايات البدء في التطور ، على الرغم من أنها كانت أكثر من حدث اجتماعي مرحة - لم يكن هناك تدريب رسمي - لا شيء مثله تطور حتى اليوم."

خلال بحثه من أجل التقرير ، قال ليوتشي إنه تحدث إلى العديد من قادة الحرب العالمية الثانية أو الحرب العالمية الثانية ورؤساء الحرب الكورية. إما أنهم لم يتذكروا مبادرة أو قالوا إنها كانت مجرد ضباط صغار بسيطون نسبيًا إما أنهم لا يتذكرون أي مبادرة من أي نوع - أو الذين كان الأمر بسيطًا نسبيًا بالنسبة لهم - ذهبوا للسباحة.

تأمل قصة الزعيم يومان (SS) ألبرت ديمبستر. قال Leuci ، كانت مشابهة جدًا لقصص كل من قابلهم حول انضمامهم إلى رتب الرئيس أثناء الحرب وبعدها. كتب Leuci في تقريره أن ديمبستر انضم إلى البحرية في عام 1940 ، ووقع على عقدة أولية مدتها ست سنوات. خدم في الغواصات قبل وأثناء الحرب ، حيث قام بأربع دوريات حربية على غواصة Crevalle في المحيط الهادئ ، تعمل من Fremantle ، أستراليا. خلال إحدى هذه الدوريات ، تلقى خبرًا بأنه تقدم مع أحد زملائه في السفينة إلى منصب القائد.

كتب Leuci: "لم يكن هناك أي بدء CPO أثناء وجودهم في بحر الصين الجنوبي". "عندما عاد Crevalle إلى Fremantle بأستراليا ، بدأ الزعيمان الجديدان. وتألفت البداية من إلقاءهما على جانب القارب ، يليه الشرب في حانة محلية. وظل ديمبستر في البحرية بعد الحرب وتقاعد كرئيس يومان عام 1960 ".

وقال ليوتشي: "على الرغم من أنه تم استدعاءهم في ذلك الوقت ، إلا أنهم لم يكونوا أحداثًا سرية ، على الرغم من أنهم حدثوا بشكل عام خلف أبواب مغلقة وسط فوضى الرئيس".

إن حقيقة وجود الرؤساء لفترة طويلة قبل ظهور الطقوس التمهيدية بعد الحرب العالمية الثانية تلقي بظلال من الشك على الحجج التي كثيرًا ما تُسمع بأن المبادرات الرئيسية هي حق مقدس أو جوهري في دور رئيس شرطة المحيط الهادئ ، كما قال سنوات عديدة بين إنشاء كبار الضباط الصغار إلى ظهور مبادرات بعد الحرب العالمية الثانية يلقي بظلال من الشك على حجج العديد من الرؤساء بأن المبادرات هي تقاليد ، وفقًا لما قاله Master Chief Petty Officer of the Navy (AW / NAC) Mike Stevens.

قال "التعريف ، التقاليد هي أشياء طويلة الأمد ، بمرور الوقت". "بناءً على ذلك ، استنادًا إلى السجل التاريخي ، يمكن للمرء أن يجادل في أنه من خلال إنشاء عملية التنشئة في المقام الأول كان خروجًا عن التقليد الطويل الأمد في ذلك الوقت."

تقاليد الملاءمة

/> التاريخ البحري والتصوير الفوتوغرافي لأمر التراث عام 1948 م. تواجه امرأة كبيرة أمينة المخزن (CSK) القاضي والشريف أثناء توليها منصبها. تم "استعارة" العديد من طقوس بدء CPO المبكرة من احتفالات "عبور خط الاستواء" (خط الاستواء) على ظهر السفينة.

تواجه مديرة متجر "القاضي" و "الشريف" أثناء توليها منصب عام 1948. تم استعارة العديد من طقوس بدء CPO المبكرة من على ظهر السفينة احتفالات الخط عند خط الاستواء.

مصدر الصورة: تاريخ البحرية وقيادة التراث

اليوم ، عندما يمر الرئيس الجديد المختار بالمرحلة الثانية من CPO-365 ، والتي تبدأ بعد أن تعلن البحرية عن من تم اختياره لمنصب الرئيس كل صيف ، يتم منحهم دفاتر شحن ليحملوها خلال المراحل الأخيرة من أن يصبحوا رئيسًا للضباط الصغار. عندما يتم تثبيتها ، يتم وضع الكتاب داخل صندوق خشبي مزخرف أو "إناء" كما يطلق عليه اليوم كتذكار لانتقالهم إلى فوضى الرئيس.

"كتب المسؤول - هناك الكثير من الأساطير حول هذه ومن أين أتوا" ، قال Leuci. "القصة الجارية هي كتب الاتهامات التي حملها ضباط صغار في الحرب العالمية الأولى وكان الرؤساء يكتبون نصائحهم في كثير من الأحيان ، وعلى الرغم من أن هذه قصة جميلة ، إلا أنه ليس هناك الكثير من الأدلة لدعمها - لن أفعل ذلك. أقول إن هذا ليس صحيحًا ، لكن لا يوجد دليل يدعم القصة حقًا ".

وقال إن ما يظهره الدليل هو أنه يبدو أنهم بدأوا في الظهور في الستينيات. وعلى الرغم من أنه في اليوم ، تم الاحتفاظ ببعضها كتذكارات ، لم يكن الكثير منها كذلك.

ثم كما هو الحال اليوم ، كان الكتاب عبارة عن كتاب سجل بحري أخضر معاد استخدامه وغالبًا ما يتم تثبيته على سلسلة أو حبل ويتم ارتداؤه حول عنق المختار أثناء تحركهم نحو يوم البدء الأخير.

وقال "لقد كان مجرد مكان لتوثيق تجاوزات الرئيس المختار حتى يتمكن القاضي من قراءتها عند البدء".

بعيدًا عن الأشياء المقدسة اليوم ، كتب Leuci أن هذه الدفاتر غالبًا ما يتم إفسادها من خلال طقوس البدء التي تنفجر. غالبًا ما أصبحت الأشياء أشياء مثيرة للاشمئزاز أيضًا ، حيث انجرفت خيال الرئيس الذي يقود المبادرات.

قال دوان بوشي ، عضو فريق MCPON السابق ، الذي انطلق في عام 1974 ، إنه ألقى دفتر الشحن الخاص به بعيدًا بعد أن أنهى مشاركته في عام 1974.

كتب ليوتشي: "كان لدى بوشي دفتر رسوم سُرق بعد أيام قليلة من حصوله عليه". "لم تتم إعادته إلا قبل أسبوع من بدء السباق.

"تم البصق على الكتاب ، القذف عليه ، التبرز ، وكان مليئًا بالتعليقات النابية. بعد البدء ألقى الكتاب بعيدًا".

حتى دفتر الرسوم الخاص بـ Leuci من استهلاله عام 1988 تم تشويهه.

قال: "طلبت من رئيس أن يضع علامة X الخاصة به في الكتاب وأخذ الطلب حرفياً ووضع علامة X على الغلاف بفأس نار".

تمت إضافة تقاليد وتذكارات أخرى على مر السنين ، العديد منها مأخوذ من عبور احتفالات الخط المعروفة بإجبار الوغد غير المبتدئين على تناول الطعام أو الزحف إليه. كانت هناك تذكارات أخرى على مر السنين أيضًا.

قال ليوتشي: "هناك صور بحرية رسمية أخرى تعود إلى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي تظهر ضباطاً صغاراً جديدين يرتدون ملابس كاكي أو يرتدون الزي الرسمي يشاركون في أحداث مختلفة مثل تناول وجبتهم الأولى في فوضى CPO من حوض خشبي".

سوف يقوم المختارون ببناء القيعان وفقًا للمواصفات التي تم إعطاؤها لهم وفي يوم البدء سوف يأكلون منها إما بملعقة كبيرة - أو بدون أدوات على الإطلاق وأيديهم مقيدة خلف ظهورهم. كانت هذه تقاليد ملائمة ، مستعارة من طقوس أخرى ، وليست متأصلة في الدور أو التدريب ليكون رئيسًا. كانوا ببساطة مقرفين ومهينين في كثير من الأحيان.

احتفظ الكثير بهذه الأحواض كتذكارات

"But it doesn't appear that they ate anything different than the other chief's in the mess in those troughs," Leuci said, "unlike many initiations in later years where many inedible things were required to be eaten. At my own initiation I was required to eat raw eggs through a condom." ​

/>1965 Pig Trough FORCM Johnson from FORCM Richard P. Johnson collection

New chief petty officers in 1965 prepare to eat from a trough, either with a large spoon or with no utensils at all and their hands tied behind their backs.

Photo Credit: Naval History and Heritage Command

The old saying that there's nothing new under the sun could also apply to the evolution of chief's initiations and especially on initiation day, when the selectee faces a judge who lists a litany of transgressions and shortcomings. went in front of a judge to have their transgressions as a chief select and their shortcomings as potential chief petty officer outlined to them.

Defenders of these events say that what is endured during initiation hammers home the idea that chiefs must work together as a group — as a mess — to accomplish things. They can't do it alone, and they need to listen to the experience and wisdom of those who came before if they hope to be successful as a chief .

Others disagree and believe that and see no value in the kind of shenanigans are degrading and lack and believe it degrades and provides no redeeming training value.

The facts show that much of what became chief 's initiations in the 1960s and lasted for decades was borrowed from other naval ceremonies — especially those from the rite of crossing the equator and becoming a "shellback." that of becoming a shellback from crossing the equator.

"Some of the rituals seen in crossing the line ceremonies, such as eating distasteful concoctions of food products and drinking 'truth serum,' were adopted for CPO initiations," Leuci said. "Some of the props used in crossing the line ceremonies such as stocks and ice-filled coffins began to be seen in CPO initiations. Characters like the 'judge,' 'defense attorney,' and 'sheriff' became fixtures as CPO initiations essentially became mock trials or kangaroo courts."

Other induction rites borrowed from "tacking" on crows for junior sailors or "blood pinning," where shipmates puncture a sailor's skin with newly awarded As these features were added, many of the practices that became common in CPO initiation's, like other traditional events of the day including crossing the line, tacking on crows for junior sailors and even "blood pinning" where military pins and qualification insignia are placed on an individual and pushed in without anything on the pins to protect the individual from getting stabbed .

These rituals things all made it into chief initiations, Leuci said, adding that the "practices and events were in direct conflict with Navy regulations relating to hazing, bullying, and harassment — especially when viewed by today's standards," he said. "However, the attitudes of senior enlisted and officer leadership of the 1960s and 1970s were often tolerant of questionable practices as long as there were no serious injuries and no serious complaints." ​

In the 1990s as Navy leadership sought to rein in the initiation antics, some chiefs fought back and offered voluntary alternatives, away from the Navy's prying eyes and rules.

"There were reports that some CPO messes offered 'traditional' initiations to interested selectees that were not sanctioned by the Navy and were held off-base," Leuci said."It seems almost ludicrous."

"It seems almost ludicrous," Leuci said "But apparently that was the case."

Pranks and controversy

The line between having fun at chief initiations and humiliation or even hazardous pranks blurred more often in the 1970s and after.

Nearly every MCPON has had to deal with some sort of initiation controversy during his time wearing the three-starred crow that is the symbol of the office.

That started with Starting with Master Chief Gunner's Mate Del Black, the service's first MCPON. Black had to respond to chiefs outraged that a 1967 instruction prohibited "haazardous or detrimental" rites, or that involved "unbecoming conduct." That was widely interpreted to mean that informal initiations would be replaced by formal ones, with none of the fun and games. That started in Del Black, who had to clarify to outraged chief's that a 1967 Navy instruction that stated that CPO initiations and crossing the line ceremonies were ok as long as they were not "hazardous or detrimental and do not involve unbecoming conduct" meant that the "informal" initiations should be placed with formal ones with none of the fun and games.

But in what became the first ever initiation guidance issued by the Navy, Black wrote in the January 1968 issue of All Hands Magazine that fact it just wasn't so.

"There is no objection to CPO initiations conducted in a humorous vein, but at the same time, they should not be hazardous," Black wrote in an article in the January 1968 All Hands Magazine, in what was the first initiation guidance . "Proper supervision and planning can ensure that the honor and pride that go with making chief are not overshadowed by fun and games. We should not force the initiates to eat or drink against their wishes, nor should we do anything that could lead to bodily injury."

Black went on to say that the chiefs conducting the ceremonies should "avoid any humiliation to the initiate."

Despite Black's prohibitions, Leuci wrote, initiations went on unabated.

"Many provisions of SECNAVINST 5060 were generally ignored," Leuci wrote in the report. "Alcohol abuse, the consumption of food concoctions, unsafe events and the humiliation of CPO selectees remained the norm."

Sometimes things got so bad that a few times the chief of naval operations tried actually sought to shut down initiations altogether .

"Every MCPON, starting with [William] Plackett through Scott, was confronted with concerns about, or actual orders to end, CPO initiations from the Chief of Naval Operations," Leuci wrote. "Discussions to eliminate CPO initiations were generally kept out of the media and were not common knowledge within the fleet."

Such was the case during the time Duane Bushy was MCPON in the early 1990s. Nearly every year as chief's initiations happened, there were usually reports of alcohol-fueled misconduct at initiations related incidents .

But In 1988, then-CNO Adm. Carlisle yle Trost and members of Congress were drawn into the debate by "reports of lewd, crude, and disgusting behavior during initiations" which were reported directly to them, according to the report.

The straw that broke the CNO's back was a complaint of a lewd incident in Groton, Conn. where newly Nine newly minted chiefs came down with strep throat after being forced to put a plastic facsimile of a male penis in their mouths, one after another. The disease was then transmitted to family members, according to accounts told to Navy Times by sources close to the discussions.

Leuci mentions the incident, but not does not describe exactly what spread the disease, citing saying only unsanitary conditions during the initiation were the cause.

"Adm. Trost informed [Bushey] that he was ready to eliminate CPO initiations," Leuci wrote. "Instead, Bushey was able to present a plan to reform initiations that the admiral accepted."

This led to a crackdown. Alcohol use by selectees was banned from the events. Promises were made to hold command master chiefs accountable for degrading or hazardous conduct at inductions. Officials expanded the rules to ban ning selectees from performing any acts against their will. and rules were expanded so that out of line initiations and prohibitions were expanded from simply banning selects from eating or drinking anything against their will to now extending that ban to performing any acts against their will.

"The reforms were not popular among all CPO messes," Leuci wrote. "However, even though some CPO messes were slow to accept or simply ignored the MCPON's guidance, the reforms had begun."

A few years later, Leuci said, in the wake of the Tailhook scandal, both CNO's Adm. Frank Kelso and also Mike Boorda, too, threatened elimination of initiations, but this time it was MCPON John Hagan who saved initiations from the scrap heap by instituting reforms accepted by the Navy's leadership .

Nearly every MCPON since has issued some sort of reform to the existing system , instituting formal leadership training and other more acceptable and arguably more beneficial ways of welcoming in new chiefs each year.

It was Stevens in 2013 who took the final step, and moved the process to one that mandated a totally professional transition, eliminating all alcohol from any formal events and ending chief's initiation and the sophomoric antics that had so long gone with it. as well as any sophomoric antics altogether.

Frocking, boards and chief's season

What many don't know is The current practice of having a "chief's season," where all newly selected chief petty officers are either promoted or frocked to their new paygrade on Sept. 16, has only been in practice since 1980.

And it's only been since 1974 that the Navy has held a selection board to review and select eligible first-class petty officers ​for advancement to chief.

Before that time, ese two events occurred, advancement to chief petty officer was pretty much a year-round affair, with advancements — and initiations — being held nearly every month as a new crop of chiefs earned their anchors. put on their new rank.

Just As with petty officers today, there were twice-annual chief chief petty officer exams given for advancement to chief petty officer .

And also like petty officers today, these exams were graded and a final multiple score based on that test score and the sailor's annual evaluations ranked the candidates. Those on the list were promoted in their order of ranking.

These lists, according to Leuci's research, were mailed to commands.

"A posted advancement list was the way that most sailors found out they were selected for chief," Leuci wrote. "CPO promotion lists promulgated by naval message did not become common until the late 1960s."

Frocking — the practice of allowing someone to wear the rank and assume the rights and responsibilities of the next pay grade — wasn't authorized, yet.

Once the selection board was established and the first one held in 1974, the twice a year lists went away and a single annual list was published.

But since there was still no frocking allowed — Advancements and initiations continued in monthly increments year round as before until 1980 when frocking was authorized for all enlisted paygrades.

In 1980, unrestricted frocking was authorized throughout the enlisted ranks.

So, when the selection boards met that year and the results were released in July, the Navy held its first "chief's season," where all those selected were either advanced or frocked in September — a practice and timeline -- that has continues d until today.​

/>130913-N-TZ605-946 PACIFIC OCEAN (Sept. 13, 2013) Chief Hospital Corpsman Tarren Windham stands at attention as her combination cover is placed on her head by Senior Chief Mass Communication Specialist Monica Nelson during a pinning ceremony in the hangar bay aboard the aircraft carrier USS Carl Vinson (CVN 70). Carl Vinson is underway conducting unit-level training off the coast of Southern California. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Timothy A. Hazel/Released)

The longest-standing symbol of a chief petty officer is their cover. Chief Hospital Corpsman Tarren Windham dons hers at a 2013 ceremony aboard aircraft carrier Carl Vinson.

Photo Credit: MC2 Timothy A. Hazel/Navy

The last tradition in a pinning ceremony is also the oldest: the donning of the chief's cover. It may be the last part of a chief's pinning ceremony — but it was the first and for many years, the only real sign of a chief petty officer — the hat.

Today, it's considered tradition that chiefs petty officers and officers wear combination covers and khakis, but that wasn't much the same when it comes to uniforms, but that wasn't always the case.

Like with much of the Navy's uniform history there's little tradition, really and a whole lot of change and evolution through the years.

Though From the start, chiefs wore a separate dress uniform, but the day to day working uniform s for all enlisted sailors was dungarees. The only way to recognize a chief was by his or her their hat. anyone could tell tell a chief from the rest of the crowd, was by their hat.

Khaki working uniforms were as first authorized only for aviation chiefs who were qualified pilots in 1929. That happened in 1929. It wasn't until 1941 that the Navy authorized khaki as a working uniform for chiefs and officers.

But when the Navy went to the Navy Service uniform and adopted a khaki short for all, many in the chief's ranks cried foul, believing khaki was exclusive tradition only for E-7 and above.

The came cries returned when the at Navy Working Uniform appeared and eliminated the wash khaki's, many chief's cried foul again that traditional things were being done away with. But had they looked at their history, Leuci said there was just as long a tradition that chief's wore dungarees and were only differentiated by their hats.

And The chief's fouled anchor of the chief petty officer made it ' s first appeared ance in 1897 as a cap device only — anchor collar devices were still almost sixty60 years away. Since then, it's been reworked. Initially the anchor was just pinned to the cloth of the cap, but later it was put on a background, like just as the officer 's insignia.

Though the shape of the anchor and the placement of the letters USN were later moved slightly the elements are the same. Today, chiefs are taught an alternate meaning for the USN on their covers, that it stands for and the anchor and chain it rests sits on, stating that it stands for unity, service and navigation.

And many, Leuci says, believe that was how the anchors were decided on as chief's insignia, when in actuality it was the other way around.

None of that Leuci said, has been passed down from the first chief petty officers to the present — they were all alternate means created along the way as teaching tools — traditions of convenience.

"It's a nice tradition that someone made up," Leuci said.

Even the practice of pinning was created as the process went along. Until 1959, 55 years ago, collar devices weren't worn even authorized . They were added after the creation of the E-8 and E-9 pay grades in 1958.

But according to Leuci, Initially, all three paygrades wore the same fouled anchor without the stars we know today. Separate collar devices for each paygrade came in 1961.

"When you step back and look at it all, it's not so much tradition as it is an evolution, a process of constant change," Leuci said. "But no matter what the evidence says, there will always be those who think that any change is bad." ​

About Mark Faram

Mark D. Faram is a former reporter for Navy Times. He was a senior writer covering personnel, cultural and historical issues. A nine-year active duty Navy veteran, Faram served from 1978 to 1987 as a Navy Diver and photographer.


مراجع

  1. ^ أبجدهFزحأناي Friedman, Norman (1995). U.S. Submarines Through 1945: An Illustrated Design History. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. pp.𧈝–304. ISBNف-55750-263-3. & # 160
  2. ^ أبجدهFزحأنايكل Bauer, K. Jack Roberts, Stephen S. (1991). Register of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990: Major Combatants. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pp.𧈏–273. ISBNـ-313-26202-0. & # 160
  3. ^U.S. Submarines Through 1945 pp. 261
  4. ^ أبجدهFزحأناU.S. Submarines Through 1945 pp. 305-311

تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. The entry can be found here.


شاهد الفيديو: Sighting in scope on Remington 770 in 243 win. at 50 yards (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos