جديد

تشارلز ييغر 1923 - سجل - تحطيم الطيار - التاريخ

تشارلز ييغر 1923 - سجل - تحطيم الطيار - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تشارلز ييغر

1923-

سجل- كسر الطيار

ولد Yeager في 13 فبراير 1923. خلال الحرب العالمية الثانية كان طيارًا مقاتلاً flyig P-51's. تم إسقاط طائرته فوق فرنسا ، لكنه نجح في الهروب عبر إسبانيا وعاد إلى إنجلترا في 12 أكتوبر 1944 ، أصبح أول طيار يصبح بطلاً في يوم واحد يسقط خمس طائرات ألمانية في يوم واحد. أنهى الحرب بـ 11.5 قتيلًا. بعد الحرب أصبح طيار اختبار. طار تشاك ييغر في كتب التاريخ في عام 1947 عندما أصبح القبطان والطيار المقاتل السابق في الحرب العالمية الثانية أول شخص يكسر حاجز الصوت ، بسرعة 700 ميل في الساعة.

في عام 1953 ، حقق Yeager رقمًا قياسيًا آخر ، حيث حلقت بسرعة 1650 ميلًا في الساعة. أصبح ييغر قائد سرب وقاد عددًا من الأسراب المقاتلة. أصبح أول قائد للمدرسة التجريبية لبحوث الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية. واصل Yeagar التحليق كقائد سرب من طائرات القوات الجوية التي قاتلت في فيتنام. تقاعد Yeagar من القوات الجوية في عام 1975 بعد أن خدم لمدة 33 عامًا في الخدمة.


تشاك ييغر يكسر حاجز الصوت

أصبح كابتن القوات الجوية الأمريكية تشاك ييغر أول شخص يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت.

ييغر ، المولود في ميرا ، فيرجينيا الغربية ، في عام 1923 ، كان مقاتلاً مقاتلاً خلال الحرب العالمية الثانية وطار 64 مهمة فوق أوروبا. أسقط 13 طائرة ألمانية وأسقط هو نفسه فوق فرنسا ، لكنه نجا من القبض عليه بمساعدة مترو الأنفاق الفرنسي. بعد الحرب ، كان من بين العديد من المتطوعين الذين تم اختيارهم لاختبار الطيران التجريبي X-1 طائرة صاروخية ، صنعتها شركة بيل للطائرات لاستكشاف إمكانية الطيران الأسرع من الصوت.

لسنوات ، اعتقد العديد من الطيارين أن الإنسان لم يكن من المفترض أن يطير أسرع من سرعة الصوت ، نظريًا أن ارتفاع السحب عبر الصوت من شأنه أن يمزق أي طائرة. تغير كل ذلك في 14 أكتوبر 1947 ، عندما طار ييغر X-1 فوق بحيرة روجرز دراي في جنوب كاليفورنيا. ال X-1 تم رفعه إلى ارتفاع 25000 قدم بواسطة طائرة B-29 ثم تم إطلاقه عبر حجرة القنابل ، حيث قفز الصاروخ إلى 40.000 قدم وتجاوز 662 ميلًا في الساعة (حاجز الصوت عند هذا الارتفاع). تم تصميم الطائرة الصاروخية ، الملقبة بـ & # x201CGlamorous Glennis & # x201D (على اسم زوجة Yeager & aposs) ، بأجنحة رفيعة غير مكشوفة وجسم الطائرة مبسط على غرار رصاصة من عيار 50.


محتويات

ولد ييغر في 13 فبراير 1923 ، [2] لأبوين زراعيين سوزي ماي (ني Sizemore 1898–1987) وألبرت هال ييغر (1896–1963) في ميرا ، فيرجينيا الغربية. [3] عندما كان عمره خمس سنوات ، انتقلت عائلته إلى هاملين ، فيرجينيا الغربية. كان لدى ييغر شقيقان ، روي وهال جونيور ، وشقيقتان ، دوريس آن (قُتلت بطريق الخطأ في سن الثانية على يد روي البالغ من العمر ست سنوات وهو يلعب ببندقية) [4] [5] [6] وبانسي لي.

التحق بمدرسة هاملين الثانوية ، حيث لعب كرة السلة وكرة القدم ، وحصل على أفضل درجاته في الهندسة والطباعة. تخرج من المدرسة الثانوية في يونيو 1941. [7]

كانت تجربته الأولى مع الجيش عندما كان مراهقًا في معسكر تدريب المواطنين العسكريين في حصن بنجامين هاريسون ، إنديانابوليس ، إنديانا ، خلال صيفي 1939 و 1940. في 26 فبراير 1945 ، تزوج ييغر من غلينيس ديهاوس ، وأنجب الزوجان أربعة أطفال . توفي جلينيس عام 1990. [8]

تحرير الحرب العالمية الثانية

تم تجنيد ييغر كقائد خاص في القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 12 سبتمبر 1941 ، وأصبح ميكانيكي طائرات في قاعدة جورج الجوية ، فيكتورفيل ، كاليفورنيا. عند التجنيد ، لم يكن Yeager مؤهلاً للتدريب على الطيران بسبب عمره وخلفيته التعليمية ، لكن دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية بعد أقل من ثلاثة أشهر دفع القوات الجوية الأمريكية إلى تغيير معايير التجنيد. كان Yeager يتمتع برؤية حادة بشكل غير عادي (تبلغ حدة البصر 20/10) ، والتي مكنته ذات مرة من إطلاق النار على غزال على ارتفاع 600 ياردة (550 م). [11]

في وقت قبوله للتدريب على الطيران ، كان رئيس طاقم على متن طائرة AT-11. [12] حصل على أجنحته التجريبية وترقية إلى رتبة ضابط طيران في Luke Field ، أريزونا ، حيث تخرج من الدرجة 43C في 10 مارس 1943. تم تعيينه في 357th Fighter Group في Tonopah ، نيفادا ، وتدرب في البداية كطيار مقاتل ، طائرة Bell P-39 Airacobras (تم تعليقها لمدة سبعة أيام لقص شجرة مزارع أثناء رحلة تدريب) ، [13] وشحنها إلى الخارج مع المجموعة في 23 نوفمبر 1943. [14]

تمركز Yeager في المملكة المتحدة في RAF Leiston ، وقد طار P-51 Mustangs في قتال مع سرب مقاتلة 363d. قام بتسمية طائرته براقة غلين [15] [16] بعد صديقته ، جلينيس فاي ديكهاوس ، التي أصبحت زوجته في فبراير 1945. حقق ييغر انتصارًا واحدًا قبل أن يتم إسقاطه على فرنسا في طائرته الأولى (P-51B-5-NA s / n 43 -6763) في 5 مارس 1944 في مهمته الثامنة. [17] هرب إلى إسبانيا في 30 مارس 1944 بمساعدة من Maquis (المقاومة الفرنسية) وعاد إلى إنجلترا في 15 مايو 1944. وأثناء إقامته مع Maquis، ساعد ييغر رجال حرب العصابات في المهام التي لم تتضمن قتالًا مباشرًا ، حيث ساعد في صنع قنابل للمجموعة ، وهي مهارة تعلمها من والده. [18] حصل على النجمة البرونزية لمساعدة الملاح عمر م. "بات" باترسون جونيور ، لعبور جبال البرانس. [19]

على الرغم من اللوائح التي تحظر "المتهربين" (الطيارين الهاربين) من التحليق فوق أراضي العدو مرة أخرى ، وكان الغرض منها هو منع مجموعات المقاومة من التعرض للخطر من خلال منح العدو فرصة ثانية للقبض عليه ، فقد تمت إعادة ييغر إلى القتال الجوي. كان قد انضم إلى متهرب آخر ، زميل طيار P-51 ، الملازم الأول فريد جلوفر ، [20] في التحدث مباشرة إلى القائد الأعلى للحلفاء ، الجنرال دوايت أيزنهاور ، في 12 يونيو 1944. [21] "لقد أثارت الكثير من الجحيم لدرجة أن قال ييغر إن الجنرال أيزنهاور دعني أخيرًا أعود إلى سربتي. "لقد برأني للقتال بعد D Day ، لأن كل الفرنسيين الأحرار - Maquis وأشخاص من هذا القبيل - قد ظهروا على السطح". [22] أيزنهاور ، بعد الحصول على إذن من وزارة الحرب للبت في الطلبات ، وافق على ييغر وغلوفر. [23] في غضون ذلك ، أسقط ييغر طائرته المعادية الثانية ، قاذفة جونكرز جو 88 الألمانية فوق القنال الإنجليزي. [23]

أظهر Yeager مهارات الطيران المتميزة والقيادة القتالية. في 12 أكتوبر 1944 ، أصبح أول طيار في مجموعته يصنع "الآس في يوم" ، حيث أسقط خمس طائرات معادية في مهمة واحدة. تم تسجيل اثنتين من عمليات القتل هذه دون إطلاق طلقة واحدة: عندما طار إلى موقع إطلاق النار ضد Messerschmitt Bf 109 ، أصيب طيار الطائرة بالذعر ، وكسر إلى اليمين واصطدم بجناحه. قال ييغر إن كلا الطيارين أخرجا بكفالة. أنهى الحرب بـ 11.5 انتصارًا رسميًا ، بما في ذلك أحد الانتصارات الجوية الأولى على مقاتلة نفاثة ، وهو الألماني Messerschmitt Me 262 الذي أسقطه عندما كان يقترب نهائيًا من الهبوط. [24] [25]

في مذكراته عام 1986 ، استذكر ييغر باشمئزاز أن "الفظائع ارتكبت من قبل الجانبين" ، وقال إنه ذهب في مهمة بأوامر من سلاح الجو الثامن لـ "مهاجمة أي شيء يتحرك". [26] [27] أثناء إحاطة المهمة ، همس للرائد دونالد إتش بوشكاي ، "إذا كنا سنقوم بأشياء من هذا القبيل ، فنحن على يقين من أننا على يقين من أننا في الجانب الفائز". [26] [27] قال ييغر ، "أنا بالتأكيد لست فخوراً بهذه المهمة القاتلة على المدنيين. لكنها موجودة ، مسجلة وفي ذاكرتي". [28] كما أعرب عن مرارة معاملته في إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية ، واصفًا البريطانيين بأنهم "متعجرفون" و "بغيضون". [29]

تم تكليف ييغر برتبة ملازم ثان أثناء وجوده في ليستون ، وتمت ترقيته إلى رتبة نقيب قبل نهاية جولته. طار بمهمته 61 والأخيرة في 15 يناير 1945 ، وعاد إلى الولايات المتحدة في أوائل فبراير 1945. كمهرب ، تلقى اختيار المهام ، ولأن زوجته الجديدة كانت حاملاً ، اختار رايت فيلد ليكون بالقرب منه. منزل في ولاية فرجينيا الغربية. لقد أهله عدد ساعات الطيران الكبير وخبرته في الصيانة ليصبح طيارًا للاختبار الوظيفي للطائرات التي تم إصلاحها ، الأمر الذي جعله تحت قيادة العقيد ألبرت بويد ، رئيس قسم اختبار طيران أنظمة الطيران. [30]

تحرير ما بعد الحرب العالمية الثانية

طيار الاختبار - كسر حاجز الصوت تحرير

بقي ييغر في القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب ، وأصبح طيارًا تجريبيًا في مطار موروك الجوي (الآن قاعدة إدواردز الجوية) ، بعد التخرج من مدرسة أداء الطيران لقيادة العتاد الجوي (الفئة 46C). [31] بعد أن طالب طيار اختبار Bell Aircraft ، تشالمرز "سليك" جودلين ، بمبلغ 150 ألف دولار أمريكي (أكثر من 1.7 مليون دولار أمريكي في عام 2020 بالدولار الأمريكي) لكسر "حاجز" الصوت ، اختارت القوات الجوية الأمريكية ييغر لتحليق طائرة Bell XS-1 التي تعمل بالصواريخ في NACA برنامج للبحث عن رحلة عالية السرعة. [32] [33]

كانت صعوبة هذه المهمة أن الإجابة على العديد من التحديات المتأصلة كانت على غرار "Yeager الأفضل دفع التأمين". [34] قبل ليلتين من الموعد المحدد للرحلة ، كسر ييغر ضلعين عندما سقط من على حصان. كان قلقًا من أن الإصابة ستخرجه من البعثة وأفاد أنه ذهب إلى طبيب مدني في روزاموند القريبة ، كاليفورنيا ، الذي قام بتسجيل ضلوعه. [35] [ج] إلى جانب زوجته التي كانت تركب معه ، أخبر ييغر صديقه وزميله طيار المشروع فقط جاك ريدلي عن الحادث. في يوم الرحلة ، كان Yeager يشعر بألم شديد لدرجة أنه لم يستطع إغلاق فتحة X-1 بنفسه. قام Ridley بتجهيز جهاز ، باستخدام نهاية مقبض مكنسة كرافعة إضافية ، للسماح لـ Yeager بإغلاق الفتحة. [36]

كسر Yeager حاجز الصوت في 14 أكتوبر 1947 ، في رحلة جوية أثناء تجريب X-1 براقة غلينيس عند 1.05 ماخ على ارتفاع 45000 قدم (13700 م) [37] [د] فوق بحيرة روجرز الجافة في صحراء موهافي في كاليفورنيا. لم يتم الإعلان عن نجاح المهمة للجمهور حتى يونيو 1948. [41] حصل ييغر على جائزة ماكاي وكولير تروفي في عام 1948 عن رحلته السريعة ، [42] [43] وكأس هارمون الدولية في عام 1954 [44] الطائرة X-1 التي طار بها في ذلك اليوم عُرضت لاحقًا بشكل دائم في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان. [45]

واصل Yeager تحطيم العديد من سجلات السرعة والارتفاع الأخرى. كما كان من أوائل الطيارين الأمريكيين الذين قادوا طائرة ميكويان جورفيتش ميج 15 ، بعد أن انشق طيارها نو كوم سوك إلى كوريا الجنوبية. [46] [47] بالعودة إلى Muroc ، خلال النصف الأخير من عام 1953 ، كان Yeager مشتركًا مع فريق USAF الذي كان يعمل على X-1A ، وهي طائرة مصممة لتتجاوز Mach 2 في رحلة المستوى. في ذلك العام ، طار بطائرة مطاردة للطيار المدني جاكي كوكران حيث أصبحت أول امرأة تطير أسرع من الصوت. [48]

في 20 نوفمبر 1953 ، أصبح برنامج البحرية الأمريكية الذي يتضمن D-558-II Skyrocket وطياره ، سكوت كروسفيلد ، أول فريق يصل إلى ضعف سرعة الصوت. بعد أن تم التفوق عليهم ، قرر ريدلي وييغر التغلب على سجل سرعة منافسه كروسفيلد في سلسلة من الرحلات التجريبية أطلقوا عليها اسم "عملية ناسا يبك". لم يقتصر الأمر على هزيمة كروسفيلد من خلال تسجيل رقم قياسي جديد عند 2.44 ماخ في 12 ديسمبر 1953 ، ولكنهم فعلوا ذلك في الوقت المناسب لإفساد احتفال مخطط للذكرى الخمسين للرحلة التي كان من المقرر أن يطلق عليها كروسفيلد لقب "أسرع رجل على قيد الحياة" . [48]

ومع ذلك ، لم يتم التخطيط للرحلة القياسية الجديدة تمامًا ، لأنه بعد فترة وجيزة من الوصول إلى ماخ 2.44 ، فقد ييغر السيطرة على X-1A على ارتفاع 80000 قدم (24000 م) بسبب اقتران القصور الذاتي ، وهي ظاهرة غير معروفة إلى حد كبير في ذلك الوقت. مع دوران الطائرة في وقت واحد ، والتأرجح ، والانحراف عن السيطرة ، انخفض Yeager 51000 قدم (16000 م) في أقل من دقيقة قبل استعادة السيطرة على حوالي 29000 قدم (8800 م). ثم تمكن من الهبوط دون وقوع مزيد من الحوادث. [48] ​​لهذا الإنجاز ، مُنح ييغر وسام الخدمة المتميزة (DSM) في عام 1954. [49] [هـ]

تحرير القيادة العسكرية

كان Yeager قبل كل شيء طيارًا مقاتلاً وتولى قيادة العديد من السرب والأجنحة. من 1954 إلى 1957 ، تولى قيادة السرب 417 المقاتلة القاذفة من طراز F-86H المجهزة بـ Sabre (الجناح 50th Fighter-Bomber Wing) في Hahn AB ، ألمانيا الغربية ، وقاعدة Toul-Rosieres الجوية ، فرنسا ومن 1957 إلى 1960 من F-100D سرب يوم المقاتل الأول المجهز سوبر سيبر في قاعدة جورج الجوية ، كاليفورنيا ، وقاعدة مورون الجوية ، إسبانيا. [50]

أصبح الآن عقيدًا كاملًا في عام 1962 ، [51] بعد الانتهاء من دراسات لمدة عام وأطروحة نهائية حول طائرة STOL [52] في كلية الحرب الجوية ، أصبح ييغر أول قائد للمدرسة التجريبية لأبحاث الفضاء الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي أنتجت رواد فضاء لناسا و USAF ، بعد إعادة تصميمها من مدرسة الطيران التجريبية التابعة للقوات الجوية الأمريكية. (لم يكن ييغر نفسه قد تلقى سوى تعليم ثانوي ، لذلك لم يكن مؤهلاً ليصبح رائد فضاء مثل أولئك الذين دربهم). في أبريل 1962 ، طار ييغر للمرة الوحيدة مع نيل أرمسترونج. كانت وظيفتهم ، التي كانت تحمل طائرة T-33 ، هي تقييم بحيرة سميث رانش دراي في نيفادا لاستخدامها كموقع هبوط طارئ لـ X-15 في أمريكا الشمالية. في سيرته الذاتية ، كتب ييغر أنه يعلم أن قاع البحيرة غير مناسب للهبوط بعد هطول الأمطار مؤخرًا ، لكن أرمسترونغ أصر على الطيران على أي حال. أثناء محاولتهم اللمس والانطلاق ، توقفت العجلات وكان عليهم انتظار الإنقاذ. [6]

تضمنت مشاركة ييغر في برنامج تدريب الطيار التجريبي التابع لوكالة ناسا سلوكًا مثيرًا للجدل. وبحسب ما ورد لم يعتقد ييغر أن إد دوايت ، أول طيار أمريكي من أصل أفريقي اعترف بالبرنامج ، يجب أن يكون جزءًا منه. في سلسلة الأفلام الوثائقية 2019 مطاردة القمر، أفاد صانعو الأفلام أن ييغر أمر الموظفين والمشاركين في المدرسة بأن "واشنطن تحاول حشر الزنجي في حناجرنا. [الرئيس] كينيدي يستخدم هذا لتحقيق" المساواة العرقية "، لذلك لا تتحدث معه ، لا تتواصل مع الآخرين معه ، لا تشرب معه ، ولا تدعه إلى بيتك ، وفي غضون ستة أشهر سيذهب ". [53] [54] في سيرته الذاتية ، يوضح دوايت كيف أدت قيادة ييغر إلى معاملة تمييزية طوال فترة تدريبه في قاعدة إدواردز الجوية. [55]

بين ديسمبر 1963 ويناير 1964 ، أكمل Yeager خمس رحلات في جسم الرفع التابع لناسا M2-F1. حادثة أثناء رحلة تجريبية في ديسمبر 1963 في إحدى طائرات NF-104 التابعة للمدرسة وضع حدًا لمحاولاته القياسية. [56] [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1966 ، تولى ييغر قيادة الجناح 405 التكتيكي المقاتل في قاعدة كلارك الجوية بالفلبين ، والتي تم نشر أسرابها في مهمة مؤقتة بالتناوب (TDY) في جنوب فيتنام وأماكن أخرى في جنوب شرق آسيا. هناك طار 127 مهمة. في فبراير 1968 ، تم تكليف ييغر بقيادة الجناح الرابع للمقاتلات التكتيكية في قاعدة سيمور جونسون الجوية بولاية نورث كارولينا ، وقاد جناح ماكدونيل دوغلاس إف -4 فانتوم الثاني في كوريا الجنوبية خلال بويبلو مصيبة. [57]

تمت ترقية ييغر إلى رتبة عميد وتم تعيينه في يوليو 1969 نائباً لقائد القوات الجوية السابعة عشرة. [58]

من عام 1971 إلى عام 1973 ، بناءً على طلب السفير جوزيف فارلاند ، تم تعيين ييغر في باكستان لتقديم المشورة للقوات الجوية الباكستانية. [59] طائرة ركاب صغيرة خصصها البنتاغون إلى ييغر لحقت بها أضرار أثناء غارة جوية شنتها القوات الجوية الهندية على قاعدة جوية باكستانية خلال حرب عام 1971 بين الهند وباكستان. [60] [61] إدوارد سي إنغراهام ، دبلوماسي أمريكي عمل كمستشار سياسي للسفير فارلاند في إسلام أباد ، أشار إلى هذا الحادث في واشنطن الشهرية في أكتوبر / تشرين الأول 1985: "بعد تدمير طائرة بيتشكرافت Yeager أثناء غارة جوية هندية ، استشاط غضبًا لزملائه المرتبكين أن الطيار الهندي قد تلقى تعليمات على وجه التحديد من قبل إنديرا غاندي لتفجير طائرته". كتب لاحقًا ، "لقد كان" طريقة إعطاء إصبع العم سام ". [62] كان ييغر غاضبًا من الحادث وطالب بالانتقام الأمريكي. [60] [63]

مهنة ما بعد التقاعد تحرير

في 1 مارس 1975 ، بعد المهام في ألمانيا الغربية وباكستان ، تقاعد ييغر من سلاح الجو في قاعدة نورتون الجوية ، كاليفورنيا. [57]

قدم Yeager مظهرًا رائعًا في الفيلم الأنواع الصحيحة (1983). لقد لعب دور "فريد" ، النادل في "Pancho's Place" ، والذي كان الأنسب ، كما قال Yeager ، "إذا تم حساب كل الساعات على الإطلاق ، أعتقد أنني قضيت وقتًا أطول في منزلها أكثر من الوقت الذي قضيته في قمرة القيادة خلال تلك السنوات". [64] صور سام شيبرد ييغر في الفيلم. [65]

لعدة سنوات في الثمانينيات ، كان Yeager مرتبطًا بشركة جنرال موتورز ، حيث قام بالإعلان عن ACDelco ، قسم قطع غيار السيارات في الشركة. [66] في عام 1986 ، تمت دعوته لقيادة سيارة السرعة شيفروليه كورفيت للدورة السبعين من إنديانابوليس 500. في عام 1988 ، تمت دعوة ييغر مرة أخرى لقيادة السيارة السريعة ، وهذه المرة على عجلة سيارة أولدزموبيل كاتلاس سوبريم. في عام 1986 ، عين الرئيس ريغان ييغر في لجنة روجرز التي حققت في انفجار مكوك الفضاء تشالنجر. [67]

خلال هذا الوقت ، عمل Yeager أيضًا كمستشار تقني لثلاث ألعاب فيديو لمحاكاة الطيران من Electronic Arts. تشمل الألعاب مدرب طيران تشاك ييغر المتقدم, مدرب الطيران المتقدم تشاك ييغر 2.0، و القتال الجوي تشاك ييغر. تضمنت أدلة اللعبة اقتباسات وحكايات من Yeager واستقبلها اللاعبون جيدًا. تضمنت المهمات العديد من إنجازات Yeager والسماح للاعبين بمحاولة تجاوز أرقامه القياسية. مدرب طيران تشاك ييغر المتقدم كانت لعبة Electronic Art الأكثر مبيعًا لعام 1987. [68]

في عام 2009 ، شارك Yeager في الفيلم الوثائقي أسطورة بانتشو بارنز ونادي ركوب القاع السعيد، ملف تعريف صديقه بانشو بارنز. عُرض الفيلم الوثائقي في مهرجانات سينمائية ، وبُث على التلفزيون العام في الولايات المتحدة ، وفاز بجائزة إيمي. [69]

في 14 أكتوبر 1997 ، في الذكرى الخمسين لرحلته التاريخية التي تجاوزت 1 ماخ ، طار بطائرة جديدة براقة غلينيس الثالث، طائرة من طراز F-15D Eagle ، بعد ماخ 1. [70] كانت طائرة المطاردة للرحلة من طراز F-16 Fighting Falcon بقيادة بوب هوفر ، وهو اختبار طويل ، ومقاتل ، وطيار أكروباتي ، والذي كان طيار ييغر في أول طائرة أسرع من الصوت طيران. [71] في نهاية خطابه أمام الحشد في عام 1997 ، اختتم ييغر ، "كل ما أنا عليه. أنا مدين للقوات الجوية". [72] في وقت لاحق من ذلك الشهر ، حصل على جائزة توني جانوس عن إنجازاته. [73]

في 14 أكتوبر 2012 ، في الذكرى الخامسة والستين لكسر حاجز الصوت ، فعل Yeager ذلك مرة أخرى في سن 89 ، حيث حلّق كطيار مساعد في طائرة McDonnell Douglas F-15 Eagle بقيادة الكابتن ديفيد فينسنت من قاعدة نيليس الجوية . [74]

في عام 1973 ، تم إدخال Yeager في قاعة مشاهير الطيران الوطنية ، والتي يمكن القول إنها أعلى وسام شرف في مجال الطيران. في عام 1974 ، حصل Yeager على جائزة Golden Plate من الأكاديمية الأمريكية للإنجاز. [75] في ديسمبر 1975 ، منح الكونجرس الأمريكي ييغر ميدالية فضية "تعادل ميدالية الشرف غير القتالية. لمساهمته بشكل لا يقاس في علوم الفضاء من خلال المخاطرة بحياته في قيادة طائرة البحث X-1 أسرع من سرعة الصوت في أكتوبر. 14 ، 1947 ". قدم الرئيس جيرالد فورد الميدالية إلى ييغر في احتفال أقيم في البيت الأبيض في 8 ديسمبر / كانون الأول 1976. [76] [f]

ييغر ، الذي لم يلتحق بالجامعة أبدًا وكان متواضعًا في كثير من الأحيان بشأن خلفيته ، يعتبره الكثيرون ، بما في ذلك مجلة الطيران، وقاعة مشاهير كاليفورنيا ، وولاية وست فرجينيا ، وقاعة مشاهير الطيران الوطنية ، وعدد قليل من رؤساء الولايات المتحدة ، والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، ليكونوا أحد أعظم الطيارين في كل العصور. على الرغم من افتقاره إلى التعليم العالي ، تم تكريمه في ولايته الأصلية. اختارت جامعة مارشال أعلى منحة أكاديمية لها ، وهي جمعية علماء ييغر ، تكريما له. كان ييغر أيضًا رئيسًا لبرنامج النسر الصغير التابع لاتحاد الطائرات التجريبية (EAA) من 1994 إلى 2004 ، وعُين رئيسًا فخريًا للبرنامج. [78]

في عام 1966 ، تم إدخال Yeager في قاعة مشاهير الجو والفضاء الدولية. [79] تم تجنيده في قاعة مشاهير الفضاء الدولية في عام 1981. [80] تم تجنيده في الدورة الافتتاحية لممشى الفضاء الجوي لعام 1990. [81]

تم تسمية مطار ييغر في تشارلستون بولاية فيرجينيا الغربية على شرفه. تم تسمية جسر الطريق السريع 64 / الطريق السريع 77 فوق نهر Kanawha في تشارلستون على شرفه. كما طار مباشرة تحت جسر Kanawha وأطلق عليها West Virginia اسم Chuck E. Yeager Bridge. في 19 أكتوبر 2006 ، كرمت ولاية فرجينيا الغربية أيضًا ييغر بعلامة على طول الممر G (جزء من طريق الولايات المتحدة السريع 119) في منزله بمقاطعة لينكولن ، وأعاد أيضًا تسمية جزء من الطريق السريع إلى طريق ييغر السريع. [82]

كان ييغر عضوًا فخريًا في مجلس إدارة المنظمة الإنسانية Wings of Hope. [83] في 25 أغسطس 2009 ، أعلن الحاكم أرنولد شوارزنيجر وماريا شرايفر أن ييغر سيكون واحدًا من 13 مشاركًا في قاعة مشاهير كاليفورنيا في معرض متحف كاليفورنيا الذي يستمر لمدة عام. أقيم الحفل التعريفي في 1 ديسمبر 2009 ، في ساكرامنتو ، كاليفورنيا. مجلة الطيران صُنف Yeager في المرتبة 5 في قائمة The 51 Heroes of Aviation لعام 2013 لسنوات عديدة ، وكان الشخص الحي الأعلى تصنيفًا في القائمة. [84]

تمنح دورية الطيران المدني ، المتطوعة المساعدة في القوات الجوية الأمريكية ، جائزة تشارلز إي "تشاك" ييغر لأعضائها الكبار كجزء من برنامج تعليم الفضاء الجوي. [85]

إنجازات أخرى تحرير

  • 1940-1949 - كأس هارمون: اقتباس من الشرف [88]
  • 1947 - Collier Trophy و Mackay Trophy ، لكسر حاجز الصوت لأول مرة. [89] [90]
  • 1953 - كأس هارمون [91]
  • 1976 - الميدالية الفضية للكونغرس [92]

جيش الولايات المتحدة
(القوات الجوية للجيش)

جيش الولايات المتحدة
(القوات الجوية للجيش)

جيش الولايات المتحدة
(القوات الجوية للجيش)

الجيش النظامي
(القوات الجوية للجيش)

الجيش النظامي
(القوات الجوية للجيش)

سمى ييغر طائرته على اسم زوجته ، جلينيس ، على أنها سحر الحظ السعيد: "أنت سحر حظي السعيد ، عزيزي. أي طائرة أسميها بعدك تعيدني دائمًا إلى المنزل." [100] انتقل ييغر وجلينيس إلى جراس فالي ، كاليفورنيا ، بعد تقاعده من القوات الجوية في عام 1975. ازدهر الزوجان بسبب سيرته الذاتية الأكثر مبيعًا ، ومشاركاته ، والمشاريع التجارية. [101] توفي جلينيس ييغر بسرطان المبيض في عام 1990. وأنجبا أربعة أطفال (سوزان ، دون ، ميكي ، وشارون). [102] توفي ميكي (مايكل) ابن ييغر بشكل غير متوقع في ولاية أوريغون ، في 26 مارس 2011. [103]

ظهر ييغر في إعلان في تكساس لحملة جورج دبليو بوش الرئاسية عام 1988. [104]

في عام 2000 ، التقى ييغر بالممثلة فيكتوريا سكوت دأنجيلو في مسار للمشي لمسافات طويلة في مقاطعة نيفادا. بدأ الزوجان في المواعدة بعد ذلك بوقت قصير ، وتزوجا في أغسطس 2003. [105] بعد بدء علاقتهما ، نشأ نزاع مرير بين ييغر وأطفاله ودانجيلو. ادعى الأطفال أن D'Angelo ، 35 عامًا أصغر من Yeager ، تزوج من أجل ثروته. نفى كل من ييغر ودانجيلو التهمة. تبع ذلك دعوى قضائية اتهم فيها أبناؤه دانجيلو "بتأثير لا داعي له" على ييغر ، واتهم ييغر أطفاله بتحويل ملايين الدولارات من أصوله. [106] في أغسطس 2008 ، حكمت محكمة الاستئناف في كاليفورنيا لييغر ، ووجدت أن ابنته سوزان قد أخلت بواجبها كوصي. [107] [108]

عاش ييغر في شمال كاليفورنيا وتوفي بعد ظهر يوم 7 ديسمبر 2020 (يوم ذكرى بيرل هاربور الوطني) ، عن عمر يناهز 97 عامًا ، في أحد مستشفيات لوس أنجلوس. [109] [110]


أفكار 19 على & ldquo العميد تشارلز إلوود (& # 8220 تشاك & # 8221) ييغر ، القوات الجوية الأمريكية & rdquo

قبل أسبوعين من رحلة اختبار X-1 في أمريكا الشمالية ، يُعتقد أن طيار الاختبار جورج ويلش قد تجاوز سرعة الصوت في طائرة F-86. سمع دوي دوي صوتي في بحيرة موروك الجافة ذلك الصباح. من المفترض أن المطالبة قد تم رفضها لأنه لم يكن هناك قياس عن بعد تم إعداده في الميدان. لا يزال الجدل.

شكرا لك بول. في رأيي ، لقد كسر جورج ولش بالتأكيد حاجز الصوت قبل Yeager. يرجى الاطلاع على مقال This Day in Aviation & # 8217s لـ 1 أكتوبر 1947 على https://www.thisdayinaviation.com/1-october-1947/ ومن المثير للاهتمام أن Yeager لم يكن معروفًا جيدًا لعامة الناس قبل نشر Tom Wolfe & # 8217s & # 8220 The Right Stuff & # 8221 في عام 1979 ، عندما أصبح الوجه العام لرائد اختبار البحث. نشأت في & # 821750s و & # 821760s ، كنت على دراية جيدة بسكوت كروسفيلد ، وبيت نايت ، وتوني ليفير (صديق لعائلة والدتي & # 8217s) ، لكنني لا أعتقد أنني سمعت عن تشاك ييغر.

شكرا بريان. أفضل حساب رأيته عن رحلة Welch & # 8217s. كثيرون يجادلون في الحدث لكنني أعتقد أنه حدث. لطالما كانت طائرة الـ 86 المقاتلة المفضلة لدي. طائرة جميلة!

أولئك منا في مجال الطيران كانوا يعرفون تشاك وتشاك قبل فترة طويلة & # 8220 ، تمت كتابة الأشياء الصحيحة & # 8221 ونعم ، تجاوز العديد من طياري الحرب العالمية الثانية Mach في P-47s عندما كانوا في الغطس والقوة الكاملة ولكن معظمهم لم ينجوا أبدًا بسبب فقدان السيطرة. ومع ذلك ، قام تشاك بذلك رسميًا وباستخدام القياس عن بُعد والمراقبين ، وهو ما يمثل جميع السجلات.

شكرا لك كورت. هذا & # 8217s سبب تحديد & # 8220 الجمهور العام. & # 8221 فيما يتعلق بمدى شهرته في مجتمع الطيران ، لا يمكنني القول & # 8217t. كان ذلك قبل وقتي. من المحتمل أن يكون أكثر ما قيل على الإطلاق عن Yeager من قبل طيار اختبار معاصر هو عندما كتب سكوت كروسفيلد أنه يشك في أن أي طيار آخر غير Yeager يمكن أن ينجو من حادث الاقتران بالقصور الذاتي في X-1A.

كنت أقوم ببعض الأبحاث للتو وكنت أتحقق من القائمة الرسمية للقوات الجوية للمقاتلات الأمريكية ارسالا ساحقة في الحرب العالمية الثانية. مع 11 عملية قتل معتمدة ، تم تصنيف Chuck Yeager في المرتبة 144. تسبقه في القائمة العديد من الأسماء المعروفة جيدًا. على سبيل المثال ، مع 13 عملية قتل ، احتل Robin Olds المرتبة 118. الرجل الذي من المحتمل جدًا أن يهزم تشاك ييغر من خلال حاجز الصوت ، جورج س. ويلش ، يحتل المرتبة 59 مع 16 عملية قتل. . . انظر TDiA في 14 أكتوبر 1947 لتلك القصة:

أما بالنسبة للطيارين P-47 الذين تجاوزوا سرعة الصوت في الغطس ، فأنا أشك كثيرًا في أن هذا حدث على الإطلاق. شاهد TDiA في 13 نوفمبر 1942 للاطلاع على قصة Bunny Comstock وغوصه عالي السرعة في P-47:

عيد ميلاد سعيد لطيار مقاتل عظيم! ===

قد يكون طيارًا رائعًا ، لكن فقط شخصًا مغرورًا من شأنه أن يضع إنجازات أخرى للطيارين مثل ديك روتان & # 8217s وجينا ييغر. بالإضافة إلى أنه كان محظوظًا بعد أن أسقط في ألمانيا وهو غير ماهر.
أما بالنسبة للكرات ، جون جلين ورفاقه. بالنسبة لي ، تُعرف الشخصية بالمهارة والتواضع ، وهي صفة نادرة جدًا عبر التاريخ.

على الرغم من أنني قابلت الجنرال ييغر ، إلا أنني لا أعرفه جيدًا بما يكفي لأقول ما إذا كان & # 8220arrogant. & # 8221 لكنني لا أوافق على & # 8220luck. & # 8221 قد ينجو طيار مقاتل من الحرب ببعض الحظ ، لكنه لم يسجل هذا العدد من الانتصارات الجوية دون قدر هائل من المهارة. أما فيما يتعلق بإسقاطه ، فأنت تعلم أن اللواء روبرت م. وايت ، طيار اختبار X-15 ومستلم Air Force Cross ، قد تم أيضًا إسقاطه والقبض عليه؟ العميد فرانك كيندال (& # 8220Pete & # 8221) تم إسقاط طيار اختبار Everest ، الابن ، X-2 وأسر في CBI في عام 1944. كان Gabby Gabreski أسير الحرب حتى نهاية الحرب. تم إسقاط طيار الاختبار الشهير بوب هوفر ، وتم أسره وظل ضيفًا على Luftwaffe حتى سرق طائرة Fw 190 وطار بعيدًا؟ تطوع الجنرال ييغر لخدمة بلاده قبل أن نكون في حالة حرب. لقد ترقى من مجند ميكانيكي / طائرة ليكون أحد المقاتلين البارزين في الحرب. لقد جاء من بلدة صغيرة في ولاية فرجينيا الغربية وحصل على تعليم ثانوي وترقى إلى رتبة عميد ، وقاد العديد من وحدات القوات الجوية التكتيكية ، بالإضافة إلى مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية. خدم في القتال في حربين. متكبر؟ يمكن. لكني أعتقد أننا يمكن أن نقطع الركود قليلا للجنرال.


كانت أطراف المراوح تتجاوز في الواقع سرعة الصوت ولكن لا يزال يتعذر على & # 8217t توليد قوة دفع كافية لتحريك الطائرة عبر حاجز الصوت. لم يكن الأمر كذلك حتى تم تطوير محركات صاروخية وتوربينية موثوقة بحيث يمكن تحقيق قوة دفع كافية لقيادة طائرة أسرع من الصوت.

أصبح كابتن القوات الجوية الأمريكية ميلبورن جي أبت أول رجل يتجاوز ماخ 3 بينما كان يقود طائرة بيل إكس 2 في 27 سبتمبر 1956. لسوء الحظ ، خرجت الطائرة عن السيطرة بعد أن صنعت التاريخ وقتل.


الجدول الزمني

اللواء تشارلز إلوود "تشاك" ييغر ، المولود في عام 1923. كان أول رجل يكسر حاجز الصوت في 14 أكتوبر 1947 ، ويطير بالطائرة التجريبية Bell X-1 بسرعة 1 ماخ على ارتفاع 45000 قدم (13700 م). تم التقاط الصورة في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا.
الصور © Olivier Blaise.

CHUCK YEAGER & # 8217S الجدول الزمني للإنجازات الرئيسية

العميد تشارلز إي ييغر ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد)

ولد تشارلز إلوود ييغر عام 1923 في ميرا بولاية فيرجينيا الغربية ونشأ في قرية هاملين القريبة.

حضر معسكر تدريب المواطنين العسكري في فورت بنيامين هاريسون ، إنديانا ، في عامي 1939 و 1940.

في 12 سبتمبر 1941 ، تم تجنيده كجندي في سلاح الجو بالجيش.

في 7 ديسمبر 1941 ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية وتم نقل ييغر إلى قاعدة فيكتورفيل الجوية (الآن قاعدة جورج الجوية) ، كاليفورنيا ، حيث عمل على طائرات AT-11 وتلقى ترقيات إلى الدرجة الأولى الخاصة وإلى عريف.

تم قبوله لتدريب الطيارين في إطار برنامج الرقيب الطائر في يوليو 1942.

حصل على جناحيه الطيارين وتعيينه كضابط طيران في 10 مارس 1943 ، من لوك فيلد ، فينيكس ، أريزونا ، وتمت ترقيته من عريف إلى ضابط طيران. بعد الانتهاء من التدريب الأساسي في إلينجتون فيلد ، تكساس ، عمل لمدة شهرين في ماثر فيلد ، كاليفورنيا ، ولاحقًا في موفيت فيلد ، كاليفورنيا.

كانت المهمة الأولى للجنرال ييغر & # 8217s كطيار P-39 مع سرب مقاتلة 363d في تونوباه ، نيفادا. بصفته عضوًا في 363d ، تدرب في قواعد مختلفة في الولايات المتحدة قبل السفر إلى إنجلترا في نوفمبر 1943.

5 مارس 1944

أثناء وجوده في إنجلترا ، طار P-51s في قتال ضد الألمان ، حيث أسقط طائرة ME-109 و HE-111K قبل أن يتم إسقاطه في مهمته القتالية الثامنة على فرنسا التي تحتلها ألمانيا. تهرب من القبض عليه عندما ساعدته عناصر من Maquis الفرنسيين في شق طريقه عبر جبال البيرينيه إلى إسبانيا المحايدة.

ربيع 1944

بقي ييغر في إسبانيا حتى صيف عام 1944 عندما تم إطلاق سراحه للبريطانيين في جبل طارق وعاد إلى إنجلترا. على الرغم من أن سياسة الجيش منعت عودته إلى رحلة قتالية ، إلا أن ييغر ناشد شخصيًا الجنرال دوايت أيزنهاور وسمح له بالقيام بمهام قتالية مرة أخرى.

عاد إلى سربه وقام بـ 56 مهمة قتالية أخرى ، وأسقط 11 طائرة ألمانية أخرى.

بين شهري يوليو وأكتوبر تمت ترقيته من ملازم ثاني إلى رتبة نقيب.

طار 64 مهمة قتالية في الحرب العالمية الثانية.

في إحدى المرات أسقط طائرة ألمانية من طائرة دعم.

بحلول نهاية الحرب ، كان قد أسقط 13 طائرة معادية ، خمس منها في يوم واحد.

عاد Yeager إلى الولايات المتحدة في عام 1945 لحضور الدورة التجريبية للمدرب ، ثم عمل بعد ذلك كمدرب طيار في Perrin Field ، تكساس. في يوليو 1945 ، ذهب إلى Wright Field ، أوهايو ، وشارك في العديد من المشاريع الاختبارية بما في ذلك P-80 & # 8220Shooting Star & # 8221 و P-84 Thunderjet. كما قام بتقييم جميع الطائرات المقاتلة الألمانية واليابانية التي أعيدت إلى الولايات المتحدة بعد الحرب. أدت هذه المهمة إلى اختياره لاحقًا كطيار لأول طائرة صواريخ بحثية للأمة ، Bell X-1.

في يناير 1946 ، حضر الجنرال ييغر مدرسة تجريبية في رايت فيلد بولاية أوهايو.

19 47 & # 8211 كسر حاجز الصوت

واصل Yeager خدمة القوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا كمدرب طيران وطيار اختبار.

أغسطس 1947 تم إرساله إلى قاعدة موروك الجوية بولاية كاليفورنيا كمسؤول مشروع على Bell XS-1.

في 14 أكتوبر 1947 ، طار XS-1 متجاوزًا حاجز الصوت ، ليصبح أول طيار أسرع من الصوت في العالم.

خلال العامين التاليين ، طار X-1 أكثر من 40 مرة ، وتجاوز 1000 ميل في الساعة و 70000 قدم.

He was the first American to make a ground takeoff in a rocket- powered aircraft.

In 1952 Yeager attended the Air Command and Staff College at Maxwell Air Force Base, Ala.

December 1953 he flew the Bell X-1A 1,650 mph, becoming the first man to fly two and one-half times the speed of sound. At Mach 2.4 at 80,000 feet the aircraft spun out of control, spinning on all three axes. G-forces sent Yeager’s head into the canopy, cracking it. The G-forces bent the control stick.

He spun down 51,000 feet in 51 seconds, before regaining control at 25,000 feet.

His speed record that day stood for the next three years. HEAR HIS AUDIO OF THAT FLIGHT.

Returned to Europe to serve as commander, 417th Fighter Squadron, Hahn Air Base, West Germany, and at Toul-Rosieres Air Base, France.

Received the Harmon Trophy Award from General Eisenhower for flying the X-1A.

During his tour in Europe, he took first-place honors in the 1956 Weapons Gunnery Meet.

Yeager commanded the Air Force Aerospace Research Pilots School to train pilots for the space program. In this capacity, Yeager supervised development of the space simulator and the introduction of advanced computers to Air force pilots. Although Yeager himself was passed over for service in space, nearly half of the astronauts who served in the Gemini, Mercury and Apollo programs were graduates of Yeager’s school.

1957 he returned to the United States and was assigned to the 413th Fighter Wing at George Air Force Base, Calif.

1958 became commander of the 1st Fighter Squadron, flying new F-100 “Super Sabres.”

General Yeager graduated from the Air War College, Maxwell Air Force Base, Ala., in June 1961

Became commandant of the Aerospace Research Pilot School (now the USAF Test Pilot School), where all military astronauts were trained.

Dec. 10, 1963, while testing the experimental Lockheed Starfighter NF-104 rocket-augmented aerospace trainer at over twice the speed of sound, he narrowly escaped death when his aircraft went out of control at 108,700 feet (nearly 21 miles up) and crashed. He parachuted to safety at 8,500 feet after vainly battling to gain control of the powerless, rapidly falling craft. In this incident he became the first pilot to make an emergency ejection in the full pressure suit needed for high altitude flights. Yeager’s compression suit was set on fire by the burning debris from the ejector seat, which became entangled in his parachute. He survived the fall, but required extensive skin grafts for his burns.

The Air Force space school was closed in 1966, as NASA took over the training of astronauts.

July 1966 he assumed command of the 405th Fighter Wing at Clark Air Base, Republic of the Philippines, and flew 127 missions in South Vietnam.

During the Vietnam War, Yeager — now a full Colonel — commanded the 405th fighter wing out of the Philippines, flying 127 air-support missions, and training bomber pilots.

February 1968 he assumed command of the 4th Tactical Fighter Wing at Seymour Johnson Air Force Base, N.C., and deployed with the wing to the Republic of Korea during the USS Pueblo crisis.

July 1969 he became vice commander, 7th Air Force, at Ramstein Air Base, West Germany, and in August was promoted to Brigadier General.

Assumed duties as the United States Defense Representative to Pakistan.

March 1973 General Yeager went to the Air Force Inspection and Safety Center, Norton Air Force Base, Calif., and became Director in June 1973.

Elected to the Aviation Hall of Fame.

Feb. 25, 1975: Brig. Gen. Chuck Yeager flew his final Air Force sortie at Edwards Air Force Base, Calif., in an F-4C Phantom II (s/n 63-7264) before retiring from the service on March 1. Yeager was conducting a safety inspection of Edwards at the time.

He retired from active duty in the U.S. Air Force on March 1, 1975, but continued to serve as a consulting test pilot for many years.

Awarded the Special Congressional Silver Medal for bravery.

Presented with the Presidential Medal of Freedom.

Chuck Yeager made his last flight as a military consultant on October 14, 1997, the 50th anniversary of his history-making flight in the X-1. He observed the occasion by once again breaking the sound barrier, this time in an F-15 fighter.

Charles Elwood Yeager passes away Dec. 7, 2020 aged 97 years old.

General Yeager has flown 201 types of military aircraft and has more than 14,000 flying hours, with more than 13,000 of these in fighter aircraft. He has most recently flown the SR-71, F-15, F-16, F-18 and the F-20 Tigershark.

General Yeager remains an active aviation enthusiast, acting as advisor for various films, programs and documentaries on aviation. He currently serves on the Boards of Directors of Louisiana Pacific Corp., the National Fish and Wildlife Foundation. He was appointed by President Ronald Reagan to serve on the National Commission on Space and the commission to investigate the space shuttle Challenger accident in 1986.

He is a consultant test pilot for the Air Force Flight Test Center at Edwards Air Force Base.

He married the former Glennis Faye Dickhouse of Grass Valley, Calif.
Mrs. Yeager passed away December 1990. He has two sons, Donald
and Michael and two daughters, Sharon and Susan.

He is the only American to be awarded the Congressional Medal for service in peacetime.

His other decorations include:

• The Purple Heart,
• The Bronze Star with V device,
• The Air Force Commendation medal,
• The Silver Star with oak leaf cluster,
• The Legion of Merit with oak leaf cluster,
• The Distinguished Service Medal,
• The Distinguished Flying Cross with two clusters,
• Distinguished Unit Citation Emblem with one oak leaf cluster,
• The Air Force Outstanding Unit Award, and
• The Air Medal with ten clusters.

Civilian Awards

• Harmon International Trophy (1954),• Collier and Mackay Trophies (1948),

• Federation Aeronautique International Gold Medal Award.

• He was selected one of the Ten Outstanding Young Men by the Junior Chamber of Commerce in 1953.

• He was the first and the youngest military pilot to be inducted into the Aviation Hall of Fame (1973).

• Awarded a peacetime Congressional Medal of Honor by the Congress of the United States (presented by President Gerald Ford in 1976).

• Awarded the Presidential Medal of Freedom by President Ronald Reagan in May 1985.

Presidential Medal of Freedom presented to Gen. Charles Yeager five gold eagles surround white enamel 5 point star with red enamel pentagonal background, blue enamel center disc with 13 white stars. Photo courtesy National Air and Space Museum.

• General Yeager was presented the Golden Plate Award by the American Academy of Achievement in 1974 and the Horatio Alger Award in 1986.

Military Education

General Yeager’s professional military education includes Air Command and Staff College in 1952 and the Air War College in 1961. He was awarded honorary doctor of science degrees from West Virginia University in 1948, From Marshall University of Huntington, W.V., in 1969, from Salem College in 1974, and from the University of Charleston in 1983.

MOVIES/PUBLICATIONS

A bestselling nonfiction book The Right Stuff (1979) by Tom Wolfe, and the popular film of the same title (1983) made Yeager’s name a household word among Americans too young to remember Yeager’s exploits of the 1950s. Yeager’s autobiography, “Yeager”, enjoyed phenomenal success and he remains much in demand on the lecture circuit and as a corporate spokesman.

CONGRESSIONAL MEDAL TEXT:

Presentation of a
Special Congressional Silver Medal
إلى
Brigadier General Charles E. Yeager
United States Air Force (Retired)

At The White House
واشنطن العاصمة.
تشغيل
Wednesday, 8 December 1976
At
1200 Hours

The President of the United States of America, authorized by Act of
Congress, December 23, 1975, has awarded in the name of The Congress, a
Special Congressional Silver Medal to

Brigadier General Charles E. Yeager
United States Air Force (Retired)

for service as set forth in the following

For conspicuous gallantry and total disregard for his personal safety on
October 14, 1947 as pilot of the XS-1 research aircraft. On this date,
Brigadier General (then Captain) Yeager advanced aerospace science a
quantum step by proving that an aircraft could be flown at supersonic
speeds. He dispelled for all time the mythical “sound barrier” and set
the stage for unprecedented aviation advancement. Through his selfless
dedication to duty and his heroic challenge of the unknown, General
Yeager performed inestimable service to the Nation far above and beyond
the call of duty and brought great credit upon himself and the United
States of America.


Charles Elwood Yeager (1923 - 2020)

Charles "Chuck" Yeager was born on February 13, 1923, to farming parents Susie Mae and Albert Hal Yeager in Myra, West Virginia. He appeared on the census of 4 April 1930 in the home of his parents at Hamlin, Lincoln County, West Virginia. [1] The family was living in 1940 in Hamlin as well. [2] He graduated from high school in Hamlin, West Virginia, in June 1941. Yeager enlisted as a private in the U.S. Army Air Forces (USAAF) on September 12, 1941, and became an aircraft mechanic at George Air Force Base, Victorville, California. [3]

On February 26, 1945, Yeager married Glennis Dickhouse, and the couple had four children. Glennis Yeager died in 1990. [3]

Yeager remained in the Air Force after the war, becoming a test pilot at Muroc Army Air Field (now Edwards Air Force Base, California). The USAAF selected Yeager to fly the rocket-powered Bell XS-1 in a NACA program to research high-speed flight. He called the X-1 Glamorous Glennis in honor of his wife. [3] He is the first known person to break the sound barrier during level flight, record set in 1947.

Yearger's biography including his military service, from 1941 to 1975, and his work as a test pilot is described in detail on Wikipedia. [3]

He married Victoria Scott D'Angelo in August 2003. [3]

Chuck Yeager is not related to Jeana Yeager, one of the two pilots of the Rutan Voyager aircraft, which circled the world without landing or refueling. Steven Wayne Yeager, a professional baseball player, is a nephew. [3]

Yeager passed away on 7 Dec 2020 at the age of 97. He was buried in Arlington National Cemetery. [4]


Chuck Yeager: Legendary Pilot with “The Right Stuff” and Breaker of the Sound Barrier Dies Aged 97

Chuck Yeager, the man who broke the sound barrier, has died at 97.

This staggering achievement became part of popular culture through novel ‘The Right Stuff’. There was far more to the man of course. Yet ultimately America wouldn’t have touched the stars had a 24 year old Yeager not hopped aboard the experimental Bell X-1 plane in October 1947.

The groundwork for the space program was laid that day, over a nail-biting flight lasting just 14 minutes.

The Bell X-1 ‘Glorious Glennis’ in flight.

Hopping aboard may be overstating things. Yeager found any sudden movement difficult at the time, seeing as he’d broken 2 ribs in a recent riding accident. Keeping those injuries under the radar, he reportedly took a broom handle with him so the hatch could be closed without the tell tale screams of agony.

He was then dropped from the bomb hatch of a B-29 over the Mojave Desert. Climbing to 43,000 feet, he generated the first ever sonic boom at a speed of approx 700 mph (a little over Mach 1).

“It was a feat of considerable courage,” writes BBC News, “as nobody was certain at the time whether an aircraft could survive the shockwaves”. As the New York Times puts it, he went on to “personify the death-defying aviator”.

Yeager in the rather small cockpit of the Bell X-1. The image was signed by Yeager at Edwards AFB in the 1990s.

For Yeager the experience was welcome, but at the same time underwhelming. كيف ذلك؟ The Times quotes the pilot from his memoirs, where he called the trip: “a poke through Jell-O”. He realized that “the real barrier wasn’t in the sky but in our knowledge and experience of supersonic flight.” The meteoric news wasn’t revealed till the following year.

Yeager lacked the qualifications to be on a space shuttle himself. He did however help train future astronauts at Edwards Air Force Base – formerly Muroc, where the B-29 launched him into the history books.

In fact Yeager nearly missed out on the Air Force altogether. According to the Daily Mail, his age and education level blocked a first attempt. The advent of World War II led to a rethink up top. Yeager was in the door, together with what the Mail describes as his “remarkable 20/10 vision, which once enabled him to shoot a deer at 600 yards.”

The country boy from Myra, West Virginia was on his way to becoming king of the cockpit. Born in 1923 to farmer father Albert and mother Susie Mae, he spent a couple of Summers at the Citizens Military Training Camp, Fort Benjamin Harrison in Indiana. He then left his family behind, including 2 brothers and sisters, to fight Hitler in 1941.

He did this initially as a mechanic. Reportedly the sight of pilots with attractive women on their arm part-inspired him to seek a life in the air. Once the criteria for taking on pilots was changed, Yeager gained his wings and earned his stripes.

Before he smashed the speed of sound, Yeager downed multiple German planes as an “air ace”. He took out 13 enemy fighters in total. 5 of those were in 1 day. All the more remarkable given he’d previously been shot down himself.

Months earlier his P-51 Mustang was hit in French airspace. A wounded Yeager bailed out and worked with the Resistance to reach the Pyrenees. On top of that he needed to escort a comrade in arms across the frozen peaks and to safety in Spain (neutral territory).

“Glamorous Glen III,” Chuck Yeager’s P-51D during World War II.

Surviving this dramatic situation brought respect. However, Yeager’s new-found knowledge of the Resistance meant he needed to be kept away from his famously interrogation-happy opponents. No more air escapades. Or so they thought. Yeager wanted to fly again and argued his case. He managed to talk Supreme Allied Commander – and later President – Eisenhower into sending him back to the clouds.

By the time he broke the sound barrier, Yeager’s track record was exemplary. In the years since 1947 he gained a reputation as America’s most decorated pilot, in addition to its greatest one. A Purple Heart, Distinguished Flying Cross and the Presidential Medal of Freedom are just some of the awards in his collection. He served in Vietnam as a Colonel. Eventually he was promoted to Brigadier-General.

In 1953 he broke barriers again, this time by traveling at over twice the speed of sound in 1953 (Mach 2.44). The plane in question was an X-1A. He went on to beat sound hands down in 2012 at the grand old age of 89. This celebrated the 65th anniversary of his original feat.

The Bell X-1A.

Yeager officially retired in 1975. He entered the National Aviation Hall of Fame two years earlier. Then in 1979 his achievements were fictionalized by acclaimed author Tom Wolfe. ‘The Right Stuff’ was adapted into a movie in 1983. Fittingly the action opens with events surrounding Yeager’s Bell X-1 flight. Sam Shepard played him.

The expression “Right Stuff” referred to the particular and unflappable qualities needed by US astronauts. Yeager himself didn’t appear to be a fan of the expression. To him his achievements were a result of hard work, rather than any natural ability.

Yeager passed away on Monday in Los Angeles. Cause of death is unknown at time of writing. He leaves behind his wife Victoria, who he wed in 2003. Posting on Twitter, she writes about his “legacy of strength, adventure, & patriotism”. The veteran pilot drew extra attention over the past few years for his own output on the platform. Replies to Tweets were on the short, no nonsense side according to reports.

Yeager prepares to board an F-15D Eagle from the 65th Aggressor Squadron Oct. 14, 2012, at Nellis Air Force Base.

Major League Baseball’s Steve Yeager is his cousin. He was previously married to Glennis Dickhouse from 1945 to her death in 1990. The X-1 rocket plane’s nickname was ‘Glamorous Glennis’ in her honor. Susan, Don, Mickey and Sharon are the couple’s children.

Writing on the NASA website, Administrator Jim Bridenstone believes Yeager “set our nation’s dreams soaring into the jet age and the space age”. He calls him “a true American original”.

“May he rest in peace and his legacy live on forever” tweets the US Air Force.

“The man could not have been cooler” writes author Don Winslow

Former President Bill Clinton tweets Yeager’s “daring and skill captured our imaginations and expanded our understanding of what was possible.”


Yeager, Jeana (1952—)

American aviator who earned distinction as the first woman to fly nonstop around the world without refueling. Born on May 18, 1952, in Fort Worth, Texas studiedenergy, aerospace design and commercial engineer drafting no relation to Chuck Yeager (the test pilot).

Was the first woman to fly around the world without refueling (1986) received Presidential Citizen's Medal of Honor (1986) co-authored فوييجر with co-pilot Dick Rutan.

Born on May 18, 1952, Jeana Yeager went skydiving and flew helicopters while she was growing up in Fort Worth, Texas. In addition to energy and commercial engineer drafting, she studied aerospace design. After becoming a pilot, she set various records for speed while flying planes designed by Burt Rutan. Yeager had acquired ten years of piloting experience before she embarked on her nonstop flight around the world.

Yeager and her co-pilot Dick Rutan (Burt's brother) made history in 1986 when they completed their famous record-breaking trip. Their aircraft was the featherweight فوييجر, a plane described as simply a flying fuel tank. In order to make their goal of flying around the world without stopping to refuel, the plane—which at 1,860 pounds weighed less than a car—carried more fuel than a gasoline tank truck (9,400 pounds of 100-octane gasoline). The state-of-the-art aircraft designed by Dick's brother Burt was built out of stiffened honeycomb paper and composite carbon-fiber materials. With a wing span larger than that of a Boeing 727, the فوييجر was complete with the most up-to-date airfoil technology, weather satellite links, and navigational aids.

Beginning at Edwards Air Force Base in California's Mojave Desert, Yeager and Rutan's flight started on December 14, 1986. The trip was not a smooth one. ال فوييجر suffered damage to a wing, and Yeager reported that she and Rutan were thrown about the small cabin, 7′×4′ high, during a trip marked by a tremendous amount of turbulence as well as deafening noise from the plane's engine. During the flight, Yeager and Rutan used the radiator of the فوييجر's engine to heat prepackaged food. When the trip ended back at Edwards Air Force Base on December 23, the pilots had flown 26,000 miles in 9 days, 3 minutes, and 44 seconds, and they had broken the previous mark of 12,532 miles set by a B-52 bomber in 1962. President Ronald Reagan honored Yeager and Rutan with the Presidential Citizen's Medal of Honor, and the فوييجر was put on display in the Smithsonian's National Air and Space Museum in Washington, D.C.

In 1987, Yeager and Rutan published a book about their preparation for the trip and experiences while flying around the world. The book also exposed their supposed friendship as a love affair that was severed a few months prior to the flight, but continued as a professional friendship for the trip and subsequent publicity appearances. Among the additional awards and honors Yeager has received are the Collier Trophy (1986), Certified World Records for closed circuit/great circle distance from the Federation Aeronatique Internationale (1987), the Patriot of the Year award, the Diamond Wings award, the Spirit of Flight award, and an honorary degree in science and technology from Central New England College.


Chuck Yeager

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Chuck Yeager, byname of Charles Elwood Yeager, (born February 13, 1923, Myra, West Virginia, U.S.—died December 7, 2020, Los Angeles, California), American test pilot and U.S. Air Force officer who was the first man to exceed the speed of sound in flight.

Yeager enlisted in the U.S. Army in September 1941, shortly after graduating from high school, and was assigned to the Army Air Corps. He was commissioned a reserve flight officer in 1943 and became a pilot in the fighter command of the Eighth Air Force stationed in England. He flew 64 missions over Europe during World War II, shot down 13 German aircraft, and was himself shot down over France (he escaped capture with the help of the French underground). After the war he became a flight instructor and then a test pilot, securing a regular commission as a captain in 1947.

Yeager was chosen from several volunteers to test-fly the secret experimental X-1 aircraft, built by the Bell Aircraft Company to test the capabilities of the human pilot and a fixed-wing aircraft against the severe aerodynamic stresses of sonic flight. On October 14, 1947, over Rogers Dry Lake in southern California, he rode the X-1, attached to a B-29 mother ship, to an altitude of 25,000 feet (7,600 metres). The X-1 then rocketed separately to 40,000 feet (12,000 metres), and Yeager became the first man to break the sound barrier, which was approximately 662 miles (1,066 km) per hour at that altitude. The feat was not announced publicly until June 1948. Yeager continued to make test flights, and on December 12, 1953, he established a world speed record of 1,650 miles (2,660 km) per hour in an X-1A rocket plane.

In 1954 Yeager left his post as assistant chief of test-flight operations at Edwards Air Force Base in California to join the staff of the Twelfth Air Force in West Germany. Following other routine assignments, he returned to Edwards in 1962 as commandant of the Aerospace Research Pilot School with the rank of colonel. In 1968 he took command of the 4th Tactical Fighter Wing. He retired from the air force with the rank of brigadier general in 1975. His autobiography, Yeager, was published in 1985.


شاهد الفيديو: باري تيوب لحظة تحطيم العملاق لسور ماريا و هجوم العمالقة على الناس (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos