جديد

يو إس إس أنتوني DD-515 - التاريخ

يو إس إس أنتوني DD-515 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أنتوني الثاني

(DD-515: dp. 2050 ؛ 1. 376'5 "؛ ب. 39'7" ؛ الدكتور. 13'9 "؛ s. 35.2 k. ؛ cpl. 329 ؛ أ. 5 5" ، 6 40 مم ، 7 20 مم ، 2 dct. ، 6 dcp. ، 8 21 "tt. ؛ el.
فليتشر)

تم وضع أنتوني الثاني (DD-515) في 17 أغسطس 1942 في باث ، مين ، من قبل شركة Bath Iron Works Corp. أطلقت في 20 ديسمبر 1942 ؛ برعاية الآنسة أليس أنتوني والآنسة فرانسيس أنتوني ، حفيدات الرقيب ويليام أنتوني ؛ وتم تكليفه في بوسطن نافي يارد ، في 26 فبراير 1943 ، الملازم كومدير. بلين فان ماتر في القيادة.

بدأت المدمرة في 26 مارس في تدريب ابتزاز خارج خليج غوانتانامو ، كوبا ، وعادت إلى بوسطن في 27 أبريل للحصول على العطاء المتاح. ثم توجهت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، لكنها غادرت هامبتون رودز في 10 مايو متجهة إلى المحيط الهادئ. بعد عبوره قناة بنما ، انضم أنتوني إلى أسطول المحيط الهادئ ووصل إلى بيرل هاربور في 31 مايو.

تلا ذلك شهرين من التدريب المكثف للمدمرة. غادرت مياه هاواي في 5 أغسطس على شاشة قافلة متجهة ، عبر باجو باجو ، ساموا ، متجهة إلى جزيرة إيفات ، نيو هبريدس. أنزل أنتوني مرساة قبالة إيفات في 27 أغسطس.

وخصصت أسابيعها التالية لمزيد من التدريبات. ثم ، في أواخر أكتوبر ، كان أنتوني من بين المدمرات التي رافقت نقل القوات إلى جزر سليمان للهبوط في بوغانفيل. شاركت في قصف ما قبل الغزو ووقفت مكتوفة الأيدي بينما هبط مشاة البحرية على شواطئ خليج الإمبراطورة أوغوستا في 1 نوفمبر. انسحبت المدمرات إلى خليج بورفيس بجزيرة فلوريدا على شاشة ثلاثية الأبعاد. ومع ذلك ، عادت إلى بوغانفيل في 8 نوفمبر لتعزيز القوات البحرية الأمريكية قبالة تلك الجزيرة. على الرغم من الهجمات الجوية العديدة ، خرج أنتوني سالماً من تغطية وسائل النقل أثناء تفريغها الناجح. انسحبت إلى تولاجي في 15 نوفمبر وسرعان ما بدأت في مرافقة السفن التي تحمل القوات والإمدادات إلى نقاط مختلفة في جزر سليمان.

توقف هذا الروتين بالنسبة للمدمرة في 20 يناير 1944 بأمر بالتقدم إلى مضيق بوغانفيل. هناك ، واجهت أنتوني عدة سفن يابانية صغيرة ودمرت زورقًا حربيًا وعدة زوارق قبل أن تستأنف مهام الحراسة.

انطلقت السفينة في 15 فبراير لرعاية مجموعة من LST إلى مواقع الإنزال في الجزيرة الخضراء. على الرغم من أن أنتوني كان مقررًا في الأصل لأداء مهام دعم إطلاق النار ، إلا أن القوات الأمريكية واجهت معارضة معادية للقتال عندما ذهبوا إلى الشاطئ بحيث لم يكن مطلوبًا منها القيام بهذه المهمة.

بعد فترة راحة قصيرة في خليج بورفيس ، أبحرت المدمرة في 23 فبراير للمشاركة في قصف معقل العدو في رابول ، جزيرة بريطانيا الجديدة. ثم ، خلال شهر مارس ، غطت غزو جزيرة Emirau قبل أن تعمل كمرافقة في العديد من عمليات الإمداد بين Guadalcanal و Emirau.

في 24 أبريل ، تم تكليف أنتوني بالخدمة مع فرقة حربية. قامت المدمرة بفحص نيومكسيكو (BB-40) وأيداهو (BB-42) وبنسلفانيا (BB-38) إلى أستراليا. وصلت السفن الحربية إلى سيدني. وفي اليوم التاسع والعشرين بعد أسبوع من الحرية في تلك المدينة ، قام أنتوني بوزن المرساة في 6 مايو للعودة إلى خليج بورفيس.

بعد تدريب قصير ، أبحر أنتوني ومجموعة من السفن في 2 يونيو لغزو ماريانا. وصلوا إلى Kwajalein في الثامن للتزود بالوقود ، ثم اتجهوا غربًا نحو Marianas. في 14 يونيو ، أطلقت المدمرة بنادقها على سايبان ، وفي اليوم التالي ، قامت بفحص السفن الأخرى أثناء الإنزال في سايبان. في 16 ، قصفت غوام. ثم انفصلت المدمرة للانضمام إلى فرقة العمل 58 ، فرقة عمل الناقل السريع. وشملت واجباتها بعد ذلك فحص الناقلات وإنقاذ الطيارين الذين سقطوا.

في 8 يوليو ، بدأ أنتوني إطلاق نيران مضايقة على غوام ، واستمر القصف لعدة أيام. عندما شعرت بالارتياح ، انتقلت المدمرة إلى إنيوتوك للتزود بالوقود واتخاذ المؤن. عادت إلى العمل قبالة غوام في 21 يوليو وتولت مهمة دورية لمكافحة الغواصات.

في 10 أغسطس ، أمر أنتوني بالذهاب إلى هاواي. توقفت مؤقتًا في إنيوتوك قبل وصولها إلى بيرل هاربور في 20. هناك ، تم تجهيز السفينة لفترة وجيزة للإصلاحات ثم شاركت في التدريبات قبالة Maul. أنتوني أبحر إلى Ulithi في 15 سبتمبر ووصل بأمان إلى تلك البحيرة في 3 أكتوبر. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت المدمرة في العودة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

بعد فترة وجيزة من وصولها إلى سان فرانسيسكو في 25 أكتوبر ، دخلت أنتوني ساحة البحرية في جزيرة ماري لإجراء إصلاحات شاملة. غادرت حوض بناء السفن في 13 ديسمبر للسفر إلى سان دييغو لمدة أسبوع من التدريب التنشيطي. غادرت المدمرة الساحل الغربي في 20 ديسمبر بقافلة متجهة إلى هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 30 ديسمبر.

هناك ، بدأت الاستعدادات للعمليات القادمة في Iwo Jima. بدأ أنتوني وسفن أخرى من قوات الغزو في 27 يناير 1945 وتوقفوا في طريقهم في إنيوتوك وغوام. تم تعيين المدمر على شاشة وسائل النقل التي تحمل احتياطي 71 أورسًا. قامت بقصف على الشاطئ ومضايقة النار ليلا حتى 6 مارس ، عندما بدأت في رحلة إلى الفلبين.

رسى أنتوني في خليج سان بيدرو في 13 مارس. بدأت السفينة في الاستعداد للهجوم على أوكيناوا. غادرت المياه الفلبينية في 27 مارس ووصلت إلى المحطة قبالة أوكيناوا في 1 أبريل. ولكن في رحلة واحدة إلى أوليثي ، بقيت المدمرة في المياه الخطرة لتلك الجزيرة المحاصرة لتقوم بأعمال الدعم الناري والفحص والرادار حتى أواخر يونيو. خضعت للعديد من الهجمات الجوية اليابانية خلال هذا الوقت وادعت أنها أسقطت خمس طائرات معادية. في 27 مايو ، هاجمت كامي أنتوني وشقيقتها السفينة Braine (DD-630). عندما نجح اثنان في الاصطدام ببراين ، أخذ أنتوني جميع الناجين على متنها وسحب القارب المتضرر إلى كيراما ريتو.

أجرى أنتوني مكالمة أخرى قريبة في 7 يونيو. أثناء وجودها في محطة الرادار ، تعرضت مرة أخرى لهجوم من قبل طائرات معادية. تناثر كاميكازي على طول جانب منفذ المدمرة ، تاركًا ثقبًا كبيرًا في بدنها وحمل شريان الحياة والدعامات لمسافة 25 قدمًا على هذا الجانب. قفز خمسة من أفراد الطاقم أو تم تفجيرهم في الماء ، لكن تم انتشالهم جميعًا بسلام. ظلت السفينة في الخدمة حتى يوم 24 ، ثم عادت إلى ليتي ، الفلبين ، للتوافر.

في 13 يوليو ، بدأ أنتوني في حملة لمكافحة الشحن البحري قبالة الساحل الصيني بين Foochow و Wenchow. بعد العودة إلى أوكيناوا للتزود بالوقود والتجديد ، بدأ أنتوني عملية مسح أخرى في 26 يوليو قبالة مصب نهر اليانغتسي. عادت المدمرة إلى أوكيناوا في الأول من أغسطس وعملت من تلك القاعدة حتى نهاية الأعمال العدائية بعد أسبوعين.

أنتوني أبحر في 7 سبتمبر للقيام بواجب دعم احتلال اليابان. نفذت عمليات إزالة الألغام قبالة ناغازاكي وساسيبو ثم رسخت في ساسيبو في 29 سبتمبر ، أن تكون رحلة إلى المنزل في 17 نوفمبر ، وبعد توقف في ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت أخيرًا إلى سان دييغو. بعد ذلك بوقت قصير ، انطلقت في طريقها إلى الساحل الشرقي وعبرت قناة بنما في طريقها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا.

بدأت أعمال الحفظ بعد وقت قصير من وصولها إلى تشارلستون لتجهيز السفينة للتعطيل. تم وضع أنتوني خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 17 أبريل 1946. في 17 يناير 1958 ، تم إعارة المدمرة إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية. أعيدت إلى حجز الولايات المتحدة وقُطعت في نفس الوقت من قائمة البحرية في 15 أبريل 1972. ثم بيعت السفينة إلى ألمانيا الغربية في 27 يونيو 1972 لتفكيكها. والخردة.

حصلت أنتوني على سبعة من نجوم المعركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس أنتوني DD-515 - التاريخ

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من التاريخ البحري.

ستشتري نسخة طبق الأصل من يو إس إس أنتوني DD 515 كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • ولدت السفينة في أغسطس 1942
  • عبور خط الاستواء
  • قوة جنوب المحيط الهادئ
  • الانطلاق نحو طوكيو
  • صيد البارجة
  • المحطة التالية الجزيرة الخضراء
  • العودة إلى الحضارة
  • نتجه شمالا مرة أخرى
  • الشهيرة ثمانية وخمسون
  • تغيير القيادة
  • تحرير
  • كارولين الغربية
  • مرحبا وداعا فريسكو
  • عيد الميلاد في البحر
  • عتبة الأعداء
  • منح الاقتباسات
  • قائمة الطاقم مع الاسم والرتبة وعناوين مسقط الرأس (7 صفحات)

أكثر من صورة واحدة وقصة السفن في 22 صفحة.

بمجرد عرض هذا القرص المضغوط ، ستعرف كيف كانت الحياة على هذا المدمر خلال الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس أنتوني (DD 515)

خرج من الخدمة في 17 أبريل 1946.
نُقلت إلى ألمانيا الغربية في 17 يناير 1958 حيث أعيدت تسميتها Z-1.
تم ضرب Z-1 في عام 1976.
غرقت كهدف في البحر الأبيض المتوسط ​​في 16 مايو 1979.

الأوامر المدرجة في USS Anthony (DD 515)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. بلين فان ماتر ، USN26 فبراير 19432 يوليو 1944
2T / Cdr. كلايد جيمس فانارسدال الابن ، USN2 يوليو 19445 أغسطس 1945
3جاكسون هنتر رايمر ، USN5 أغسطس 194517 أبريل 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

روابط الوسائط


يو اس اس فرانكس (DD-554)، حقبة الحرب العالمية الثانية فليتشر- مدمرة من الدرجة في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم حاصل على وسام الشرف القائم بأعمال الرفيق وليام جوزيف فرانكس.

يو اس اس ماكجينتي (DE-365) كان جون سي بتلر- فئة مدمرة مرافقة. تم تسمية السفينة باسم Sonarman Third Class Franklin Alexander McGinty ، الذي قُتل على متن الزورق الحربي USS & # 160بليموث في 5 أغسطس 1943. حصل على وسام الصليب البحري بعد وفاته لبطولة غير عادية دون اعتبار لسلامته.

يو اس اس ساوثارد (DD-207 / DMS-10) كان كليمسون- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية تحمل اسم سكرتير البحرية صموئيل ل.ساوثارد (1787 & # 82111842).

يو اس اس هيل (DD-642)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم مين سيناتور يوجين هيل (1836 & # 82111918).

يو اس اس فولام (DD-474) كان فليتشر- مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. فولام سمي على اسم الأدميرال ويليام فولام (1855-1926).

يو اس اس سبينس (DD-512)، مدمرة من طراز فليتشر ، تم وضعها في 18 مايو 1942 من قبل شركة باث لأعمال الحديد ، باث ، مين ، التي تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1942 برعاية السيدة إيبين ليرد وتكليفها في 8 يناير 1943 ، الملازم القائد إتش جيه أرمسترونج في القيادة. تم تسمية السفينة باسم روبرت ت. سبينس ، المشرف على بناء USS أونتاريو (1813) ، وقبطان يو إس إس سياني (1815).

يو اس اس ستانلي (DD-478)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها على اسم الأدميرال فابيوس ستانلي (1815 & # 82111882). ظهرت بعض اللقطات الحية لها في فيلم "رمال آيو جيما" عام 1949 عند الساعة الواحدة و 23 دقيقة.

يو اس اس تاتشر (DD-514)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم الأدميرال هنري ك. تاتشر (1806 & # 82111880).

يو اس اس وادزورث (DD-516)، أ فليتشر- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم العميد البحري ألكسندر إس وادسورث (1790 & # 82111851). تم تشغيل السفينة في عام 1943 خلال الحرب العالمية الثانية. بعد رؤية عمل مكثف خلال الحرب ، تم وضع السفينة في الاحتياط بعد ذلك. في عام 1959 ، تم إعارة المدمرة إلى البحرية الألمانية الغربية وأعيدت تسميتها زرست & # 246rer 3. ظلت جزءًا من البحرية الألمانية الغربية حتى عام 1980 عندما تم نقل المدمرة إلى البحرية اليونانية وأعيد تسميتها نيرشوس. نيرشوس كانت نشطة حتى عام 1991 عندما بيعت للخردة.

يو اس اس جيندرو (DE-639) كان باكلي-مرافقة مدمرة من الدرجة في البحرية الأمريكية. تم تكليفها في 17 & # 160 مارس 1944 وتم إيقاف تشغيلها في 13 & # 160 مارس 1948. خدمت في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. خدم الكابتن الكندي المولد Elphege A.M Gendreau (1888 & # 82111943) كجراح في قوة المعركة وعلى طاقم الأدميرال تشيستر نيميتز ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ. أوصى الأدميرال نيميتز بتسمية سفينة تكريما للجراح لخدمته المتفانية ، بعد مقتل النقيب غيندرو في هجوم قصف أثناء وجوده على متن حاملة الطائرات. LST-343 في جنوب المحيط الهادئ 21 يوليو 1943.

يو اس اس فرشاة (DD-745)، و ألين إم سومنر- مدمرة من الدرجة ، هي السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي سميت باسم تشارلز برش ، المخترع والمحسن الأمريكي.

يو اس اس سبانجلر (DE-696) كان باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، سميت على شرف الملازم (ج.) دونالد هـ. سبانجلر (1918 & # 82111942).

يو اس اس لاردنر (DD-487)، أ جليفز- مدمرة من الدرجة ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم الأدميرال جيمس لاردنر ، وهو ضابط في البحرية خلال الحرب الأهلية الأمريكية. لاردنر تلقى 10 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس هاريسون (DD-573) كان فليتشر- فئة المدمرة التابعة للبحرية الأمريكية. كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية تحمل هذا الاسم ، وأول سفينة تم تسميتها على شرف النقيب نابليون هاريسون (1823 & # 82111870).

يو اس اس عدل (DE-35) مدمرة من طراز Evarts مرافقة للبحرية الأمريكية ، كانت سفينة سمتها البحرية الأمريكية لملازم ، صغار معرض فيكتور نورمان الابن، الذي ولد في 15 أغسطس 1921 في مقاطعة لينكولن بولاية نورث كارولينا ، تم تجنيده في الاحتياطي البحري في 15 أغسطس 1940 ، وتم تكليفه في 14 مارس 1941. يخدم في USS & # 160جريجوري& # 160 (APD-3) ، أصيب Fair عندما غرقت سفينته بنيران يابانية في جزر سليمان في 5 سبتمبر 1942 ، وتوفي بعد أربعة أيام.

الثاني يو اس اس تيسدال (DE-33) كان إيفارتس- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم إرسالها على الفور إلى المحيط الهادئ لحماية القوافل والسفن الأخرى من الغواصات اليابانية والطائرات المقاتلة. قامت بعمل خطير في العديد من مناطق القتال ، وعادت إلى الوطن بفخر بأربعة نجوم قتال.

يو اس اس سيد (DE-256) كان إيفارتس- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية في الخدمة من عام 1943 إلى عام 1945. ألغيت في عام 1947.

يو اس اس ويسون (DE-184) كان مدفع-مرافقة مدمرة من الدرجة بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في المحيط الهادئ وقدمت خدمة الحراسة ضد الغواصات والهجمات الجوية لسفن وقوافل البحرية. عادت إلى المنزل في نهاية الحرب مع سبعة نجوم معركة محترمة للغاية في رصيدها.

يو اس اس وليام سي كول (DE-641) كان باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة للبحرية الأمريكية ، سميت على شرف نائب الأدميرال ويليام سي كول (1868 & # 82111935).

يو اس اس اباتشي (AT-67 / ATF-67) كان نافاجو- قاطرة أسطول من الدرجة ، فيما بعد شد أسطول المحيط ، تم تكليفه في البحرية الأمريكية من عام 1942 إلى عام 1946 ومن عام 1951 إلى عام 1974.


محتويات

ال فليتشر كانت الطبقة (التي سميت على اسم الأدميرال فرانك فليتشر ، الحاصل على وسام الشرف وحامل صليبي الخدمة المتميزين) أكبر فئة مدمرة تم طلبها. كانت أيضًا واحدة من أكثر الطواقم نجاحًا وشعبية بين أطقمها. مقارنة بالفئات السابقة التي تم تصميمها للبحرية ، حملت عائلة فليتشر زيادة كبيرة في قوة النيران المميتة ، بما في ذلك الأسلحة المضادة للطائرات وزيادة طلاء الدروع مما ساهم في زيادة الإزاحة وزيادة الوزن والارتفاع بشكل عام. أضاف بناء سطح السفينة المتدفق قوة هيكلية ، لكنه جعلها ضيقة ، حيث كانت مساحة أقل للطاقم متاحة أسفل الطوابق مقارنة بالتنبؤ المرتفع.

ال فليتشر-class هو الجيل الأول من المدمرات المصممة بعد سلسلة المعاهدات البحرية التي كانت لها تصاميم سفن محدودة حتى الآن. كان النمو في التصميم جزئيًا استجابة للتحدي الذي واجه تصميمات البحرية الأمريكية في التعامل مع العمليات طويلة المدى في المحيط الهادئ. كان عليهم أيضًا حمل ما لا يقل عن خمسة بنادق 5 بوصات (127 ملم) وعشرة أنابيب طوربيد مثبتة على سطح السفينة في خط الوسط ، مما يسمح لهم بمقابلة أي تصميم أجنبي على قدم المساواة. مقارنة بالتصميمات السابقة ، فإن فليتشركانت كبيرة ، مما سمح لهم بالتكيف مع الأولويات الدفاعية المتطورة من خلال إضافة مدفعين من طراز Bofors 40 ملم رباعي التركيب المضاد للطائرات بالإضافة إلى ستة مواقع Oerlikon مزدوجة AA عيار 20 ملم. تطلبت هذه الإضافة إلى مجموعة AA حذف حامل الطوربيد الخماسي الأمامي ، وهو تغيير تم إجراؤه في 4 أبريل 1945كاميكازي برنامج. [7]

فليتشركانت أيضًا أقل ثقلًا بكثير من الفئات السابقة ، مما سمح لهم بتولي معدات وأسلحة إضافية دون إعادة تصميم كبيرة. كانوا محظوظين في اصطياد الإنتاج الأمريكي في الوقت المناسب ، ليصبحوا "تصميم المدمرة" ، مع فقط فليتشر-مشتقات صنفية سمنر و تستعد الطبقات ، بعد ذلك. [6]

كانت مدخلات التصميم الأولى في خريف عام 1939 من الاستبيانات الموزعة حول مكاتب التصميم ومكتب رئيس العمليات البحرية. كانت معايير التصميم هي الأسلحة المطلوبة للمدمرة التالية. على هذا النحو ، كانت الأسئلة حول عدد البنادق والطوربيدات وشحنات العمق التي يُنظر إليها على أنها مرغوبة. سُئل أيضًا عن النقطة التي سينمو فيها التصميم بشكل كبير بما يكفي ليصبح هدفًا طوربيدًا بدلاً من نظام توصيل طوربيد. [8] الإجابة التي ظهرت هي أن خمسة بوصات (127 ملم) مدافع ثنائية الغرض ، واثني عشر طوربيدات ، و 28 شحنة عميقة ستكون مثالية ، في حين أن العودة إلى تصاميم 1500 طن من الماضي كانت تعتبر مثالية. غير مرغوب فيه. تفاوتت متطلبات السرعة من 35 إلى 38 عقدة (40 إلى 44 ميلاً في الساعة و 65 إلى 70 كم / ساعة) ، وأوجه القصور في السابق سيمز تسببت الطبقة ، التي كانت ثقيلة أعلى وتحتاج إلى ثقل رصاص لتصحيح هذا الخطأ ، في حدوث فليتشر يتسع التصميم بمقدار 18 بوصة (46 سم) من الشعاع. [9] كما هو الحال مع التصميمات الأمريكية السابقة لمدمّرات الأسطح المتدفقة الأخرى ، عانى الأداء البحري. تم التخفيف من ذلك عن طريق الانتشار في المحيط الهادئ ، وهو هادئ نسبيًا مقارنة بالمحيط الأطلسي. [10]

لتحقيق 38 عقدة (44 ميلاً في الساعة 70 كم / ساعة) مع زيادة مقدارها 500 طن في الإزاحة ، تمت زيادة القدرة الحصانية للعمود من 50،000 إلى 60،000 مقارنةً بالسابق بنسون و جليفز الطبقات. ال فليتشرتتميز هذه الغلايات بغلايات مغطاة بالهواء تنتج بخارًا عند 600 رطل / بوصة مربعة (4100 كيلو باسكال) و 850 درجة فهرنهايت (450 درجة مئوية) ، مع مولدين كهربائيين يعملان بالتوربينات البخارية بقدرة 350 كيلو وات ومولد ديزل للطوارئ بقدرة 100 كيلو وات. [11] تم تجهيز غلايات بابكوك وأمبير ويلكوكس وتوربينات بخارية موجهة من جنرال إلكتريك ، على الرغم من أن التصميمات والمصنعين الآخرين ربما كانوا يستخدمون لزيادة معدل الإنتاج.

كان تسليح المدفع الرئيسي عبارة عن خمسة بنادق ثنائية الغرض مقاس 5 بوصات / 38 عيار (127 ملم) في أبراج واحدة من طراز Mk-30 ، موجهة بواسطة نظام Mark 37 للتحكم في إطلاق النار ، بما في ذلك رادار Mk 12 للتحكم في الحرائق ومكتشف ارتفاع Mk 22 ( تم استبداله بالرادار الدائري Mk 25 بعد الحرب) المرتبط بجهاز كمبيوتر للتحكم في الحرائق Mark 1A واستقر بواسطة جيروسكوب Mk 68500 دورة في الدقيقة.

تم تركيب عشرة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (530 مم) في حوامل خماسية وسط السفينة ، مما أدى إلى إطلاق طوربيد مارك 15 مقاس 21 بوصة. كان التسلح المضاد للغواصات عبارة عن رفوف شحن بعمق 300 رطل في المؤخرة وستة قاذفات شحن بعمق 300 رطل من طراز K-gun في وسط السفينة.

من أبريل إلى مايو 1942 ، كان التسلح المضاد للطائرات خفيفًا بمدفع رباعي عيار 1.1 / 75 موجودًا في حوض مرتفع بين حوامل البنادق رقم ثلاثة وأربعة 5 بوصات وستة مدافع Oerlikon عيار 20 ملم (اثنان أمام وتحت الجسر و أربع وسط السفينة). في يونيو 1942 ، تم استبدال المسدس مقاس 1.1 بوصة بمدفع مزدوج من طراز Bofors 40 ملم ، بالإضافة إلى حامل مزدوج آخر على الفانيل بين رفوف شحن العمق. كل جانب من قمع الخلف ، وبذلك يصبح العدد الإجمالي 40 ملم إلى ستة.

في عامي 1942 و 1943 ، زاد عدد مدافع Oerlikon بشكل مطرد مع تعديل السفن قبل مغادرة حوض بناء السفن مع جبل سابع 20 ملم أمام الجسر خلف حامل البندقية رقم 2 5 "وفي أي مكان من واحد إلى ثلاثة حوامل على الجسر الطائر اعتمادًا على تكوين السفينة. في القتال ، طلب القادة في كثير من الأحيان مدافع إضافية مع بعض السفن التي تصل إلى 13 مدفعًا من عيار 20 ملم. وفي يونيو ويوليو 1943 ، تمت إضافة مدفعين آخرين من طراز Bofors بدلاً من مدفع 20 ملم أمام وأسفل الجسر ، مما يعطي ما مجموعه عشرة. مع هذا التعديل ، تم إعادة ترتيب مدافع Oerlikon وتم توحيد عددها في سبع أربع سفن في الوسط وثلاثة في جبل على شكل قلب على الفانتيل.

بسبب التهديد المتزايد من كاميكازي الهجمات ، التي بدأت في يوليو 1945 ، تلقت بعض السفن العائدة إلى الولايات المتحدة للتجديد مزيدًا من التعديلات المضادة للطائرات ، لتحل محل المجموعة الأمامية من أنابيب الطوربيد بمنصات مدفع بها مدفعان رباعي 40 ملم (بإجمالي أربعة عشر). تم استبدال البنادق السبعة المفردة عيار 20 ملم بستة حوامل مزدوجة (أربعة في منتصف السفينة واثنان على الفانتيل.

ثلاثة (برينجل, ستيفنز و هالفورد) باستخدام مقلاع للطائرات بعد حذف أنبوب الطوربيد الخلفي وقاعدة البندقية رقم 3 5 بوصة. لم يكن هذا التغيير ناجحًا ولم يتكرر. تم تحويل هذه المدمرات الثلاثة فيما بعد إلى المدمرات العادية فليتشرتكوين فئة.

خسر تسعة عشر فليتشر خلال الحرب العالمية الثانية ستة آخرين تعرضوا للتلف ، وتم تقييمهم على أنهم خسائر كلية بناءة ، ولم يتم إصلاحهم. [1] بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل الباقي ووضعهم في الحجز.

تحرير الحرب الكورية

مع اندلاع الحرب الكورية ، عاد العديد إلى الخدمة الفعلية. خلال هذا الوقت ، تم إعادة تجهيز 39 في إطار مشروع SCB 74A ، مما قلل من تسليحهم الرئيسي الإجمالي وعدد أنابيب الطوربيد لاستيعاب أسلحة أخرى. تم تثبيت سلاح جديد للرمي المسبق يسمى Weapon Alpha في العديد من السفن. وحمل آخرون قنافذ قابلة للتدريب. تم إعادة تصميم ثمانية عشر سفينة كمدمرات مرافقة (DDE) ، تم تحسينها للحرب المضادة للغواصات ، والتي عادت إلى تسمية المدمرة (DD) في عام 1962.

تم بيع العديد من السفن إلى أساطيل بحرية أخرى خلال منتصف الخمسينيات ، بما في ذلك:

تم تفكيك أي ما تبقى في السبعينيات. الاخير فليتشر في الخدمة ، بام كويتلاواك (السابق-جون رودجرز) ، غادر البحرية المكسيكية في عام 2001 ، مما يعني إجمالي عمر الخدمة لـ فليتشرامتدت قرابة ستة عقود حتى القرن الحادي والعشرين. [1]

تحرير الأرجنتين

ما مجموعه خمسة فليتشرتم نقل ق إلى البحرية الأرجنتينية على دفعتين. تم نقل الدفعة الأولى المكونة من ثلاث سفن في عام 1961 والثانية في عام 1971. وبحلول أواخر السبعينيات ، كانت السفن قديمة ولم تلعب دورًا مهمًا في حرب فوكلاند ، حيث تعرضت في ذلك العام للتخريد أو استخدامها كسفينة مستهدفة .

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
د -20 ARA ألميرانتي براون يو اس اس هيرمان 14 أغسطس 1961 ألغيت في عام 1982
د -21 ARA إسبورا يو اس اس دورتش 16 أغسطس 1961 ألغيت في عام 1977
د -22 ARA روزاليس يو اس اس ستيمبل 7 أغسطس 1961 ألغيت في عام 1982
D-23 ARA ألميرانتي دوميك جارسيا يو اس اس العقل 17 أغسطس 1971 غرقت كهدف في 7 أكتوبر 1983
د - 24 ARA ألميرانتي ستورني يو اس اس كويل 17 أغسطس 1971 ألغيت في عام 1982

تحرير البرازيل

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
D27 الفقرة يو اس اس ضيف 5 يونيو 1959 ضرب في عام 1978 ، وغرق كهدف في 23 فبراير 1983
D28 بارايبا يو اس اس بينيت 15 ديسمبر 1959 ضرب وإلغاء في عام 1978
D29 بارانا يو اس اس كوشينغ 20 يوليو 1961 ضرب في عام 1973 وألغى في عام 1982
D30 بيرنامبوكو يو اس اس هيلي 20 يوليو 1961 غرقت كهدف حوالي عام 1982
D31 بياوي يو اس اس لويس هانكوك 1 أغسطس 1967 ضرب وألغى في عام 1989
D32 سانتا كاتارينا يو اس اس اروين 10 مايو 1968 ضرب في عام 1988 وغرق كهدف في عام 1990
D33 مارانهاو يو اس اس دروع 1 يوليو 1972 ضرب وإلغاء في عام 1990

تحرير تشيلي

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
د - 14 بلانكو إنكالادا يو اس اس وادلي 26 يوليو 1962 ضرب في عام 1982 ، وغرق كهدف في 28 سبتمبر 1991
د -15 كوكرين يو اس اس الغربان 26 يوليو 1962 ضرب في عام 1983 ، ألغيت
غير متاح غير متاح يو اس اس تشارلز جيه بادجر 10 مايو 1974 تم تفكيكها وتفكيكها

تحرير كولومبيا

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
DD-01 قوس أنتيوكيا يو اس اس هيل 23 يناير 1961 ضرب في عام 1973 ، ألغيت

تحرير ألمانيا

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
د 170 Zerstörer 1 يو اس اس أنتوني 1 يناير 1958 ضرب في عام 1976 ، وغرق كهدف في 16 مايو 1979
د 171 Zerstörer 2 يو اس اس رينغولد 14 يوليو 1959 تم نقله إلى البحرية اليونانية في 18 سبتمبر 1981
د 172 Zerstörer 3 يو اس اس وادزورث 6 أكتوبر 1959 تم نقله إلى البحرية اليونانية في 15 أكتوبر 1980
د 178 Zerstörer 4 يو اس اس كلاكستون 16 ديسمبر 1959 نقلت إلى البحرية اليونانية في فبراير 1981
د 179 Zerstörer 5 يو اس اس دايسون 17 فبراير 1960 تم نقله إلى البحرية اليونانية في فبراير 1982
د 180 Zerstörer 6 يو اس اس تشارلز أوسبورن 12 أبريل 1960 ألغيت في أكتوبر 1968

تحرير اليونان

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
D-06 أسبيس يو اس اس كونر 15 سبتمبر 1959 ضرب في عام 1991 ، ألغيت في عام 1997
د -16 فيلوس يو اس اس شاريت 16 يونيو 1959 نشط - في الخدمة كسفينة متحف منذ عام 1991
د -28 ثيلا يو اس اس برادفورد 27 سبتمبر 1962 في عام 1981 ، ألغيت في عام 1981
د -42 كيمون يو اس اس رينغولد 18 سبتمبر 1981 ضرب في عام 1993 ، وألغيت في عام 1993
D-56 لونشي يو اس اس قاعة 9 فبراير 1960 ضربت في 10 أكتوبر 1990 ، ألغيت في عام 1997
D-63 نافارينون يو اس اس بنى 27 سبتمبر 1962 في عام 1981 ، ألغيت في عام 1981
D-65 نيرشوس يو اس اس وادزورث 15 أكتوبر 1980 في عام 1991 ، ألغيت في عام 1991
D-85 سفندوني يو اس اس اوليك 21 أغسطس 1959 ضرب في عام 1991 ، ألغيت في عام 1997
غير متاح غير متاح يو اس اس كلاكستون فبراير 1981 تم تفكيكها وتفكيكها
غير متاح غير متاح يو اس اس دايسون فبراير 1982 تم تفكيكها وتفكيكها

تحرير إيطاليا

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
D-560 لانسيير يو اس اس تايلور 2 يوليو 1969 في عام 1971 وتم تفكيكها لتوفير قطع غيار لشقيقاتها في الخدمة الإيطالية
D-561 فانتي يو اس اس ووكر 2 يوليو 1969 تعرضت للضرب وانفصلت عن الخردة في عام 1977
D-555 جينير يو اس اس بريشيت 17 يناير 1970 شُطبت وانفصلت عن الخردة عام 1975

تحرير اليابان

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
DD-183 دينار أرياك يو اس اس هيوود إل إدواردز 10 مارس 1959 ضرب في عام 1974 ، وألغيت في عام 1976
DD-184 دينار نعم يو اس اس ريتشارد بي ليري 10 مارس 1959 في عام 1974 ، ألغيت في 1 يوليو 1976

تحرير المكسيك

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
E-01 ذراع كواوتيموك يو اس اس هاريسون 19 أغسطس 1970 مفككة
E-02 ذراع كويتلاهواك يو اس اس جون رودجرز 19 أغسطس 1970 ألغيت في عام 2011

تحرير إسبانيا

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
D21 ليبانتو يو اس اس كابس 15 مايو 1957 ضرب في عام 1985 ، ألغيت
D22 ألميرانتي فيرانديز يو اس اس ديفيد دبليو تايلور ضرب في عام 1987 ، ألغيت
D23 ألميرانتي فالديس يو اس اس الحديث 1 يوليو 1959 في عام 1986 ، ألغيت في عام 1988
D24 الكالا غاليانو يو اس اس جارفيس 3 نوفمبر 1960 ضرب في عام 1988 ، ألغيت
D25 خورخي خوان يو اس اس ماكجوان 1 ديسمبر 1960 ضرب في عام 1988 ، ألغيت

تحرير كوريا الجنوبية

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
DD-91 ROKS تشونغ مو يو اس اس اربن 16 مايو 1963 ربما ألغيت
DD-92 ROKS سيول يو اس اس هالسي باول 27 أبريل 1968 ضرب في عام 1982 ، وألغيت في عام 1982
DD-93 ROKS بوسان يو اس اس هيكوكس 15 نوفمبر 1968 في عام 1989 ، ألغيت في عام 1989

تايوان (جمهورية الصين) تحرير

بينانت اسم السفينة الاسم السابق مكتسب قدر
DDG-108 ROCS كوي يانغ يو اس اس توأمة 16 أغسطس 1971 ضرب في عام 1999 ، ألغيت
DDG-109 ROCS تشينغ يانغ يو اس اس مولاني 6 أكتوبر 1971 ضرب في عام 1999 ، وغرق كهدف في 1 نوفمبر 2001
DDG-918 ROCS يانغ يو اس اس كيمبرلي 1 يونيو 1967 ضرب في عام 1999 ، وغرق كهدف في 14 أكتوبر 2003
DDG-919 ROCS كوين يانغ يو اس اس يارنال 10 يونيو 1968 ضرب في عام 1999 ، ألغيت

أربعة فليتشر- يتم الحفاظ على مدمرات الطبقة كسفن متحف. ثلاثة في الولايات المتحدة وواحد في اليونان ، على الرغم من ذلك فقط كيد تحتفظ بتكوينها في الحرب العالمية الثانية.

فيلوس هي السفينة الوحيدة التي لا تزال في الخدمة. فيلوس جنبا إلى جنب جي افيروف تم تكليفهم رسميًا من قبل البحرية اليونانية التي تتخذ بالايو فاليرو قاعدة لها. طاقمهم هم ضباط نشطون في البحرية اليونانية. فيلوس لا تزال تحتفظ بأسلحتها ومعداتها الكاملة (كما تم تحديثها في الخمسينيات من القرن الماضي). في سبتمبر 2019 ، اصطحبها طاقمها إلى ثيسالونيكي لمدة 3 أشهر. اعتبارًا من أكتوبر 2020 [تحديث] ، لا تزال في ثيسالونيكي وقد زارها أكثر من 157.000 زائر.

تم تصنيف جميع سفن المتحف الأمريكية الثلاث كمعالم تاريخية وطنية. [12] [13] [14]


يو إس إس أنتوني DD-515 - التاريخ

& ldquo للبطولة البارزة كسفينة دعم حريق وسفينة رادار أثناء حملة أوكيناوا ، من 1 إلى 19 أبريل 1945 ، ومن 19 إلى 24 يونيو 1945. هدف طبيعي ومتكرر للهجوم الجوي الياباني الثقيل أثناء احتلاله محطات متقدمة ومعزولة ، USS هزمت أنتوني جميع جهود العدو كاميكازي وطائرات القصف بالقنابل لتدميرها. كانت يقظة باستمرار وجاهزة للمعركة ، وأرسلت تحذيرات جوية مبكرة ، وقدمت توجيهًا للمقاتلين ، وبنيرانها الخاصة ، أسقطت إحدى عشرة طائرة معادية ووجهت العديد من الطائرات الأخرى التي قدمت دعمًا قريبًا من النيران للهبوط والتقدم الأولي ، وشاركت في مهام قصف الشاطئ ، و قدمت خدمة شجاعة في منع الهجمات الجوية بقوة ضد القوات البحرية قبالة رأس جسر أوكيناوا. سفينة قتالية صالحة للإبحار ، أنتوني ، حقق ضباطها ورجالها سجلاً قتاليًا شجاعًا يشهد على العمل الجماعي والشجاعة والمهارة لشركتها بأكملها ويعزز أرقى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة. & rdquo

/ ق / جيمس فورستال
وزير البحرية

المصدر: NARA Modern Military Records (NECTM). قسم خدمات المحفوظات النصية.


يو إس إس أنتوني DD-515 - التاريخ

تاريخ ال
فليتشر- مدمرات فئة
من البحرية الألمانية الاتحادية


تم إطلاق Anthony (DD-515) في 20 ديسمبر 1942 Bath Iron Works Corp ، باث ، مين: برعاية Misses Alice و Frances Anthony وتم تكليفه في 26 فبراير 1943 ، الملازم ب. أنتوني على البخار إلى المحيط الهادئ في مايو 1943.
تم قضاء الأشهر التالية في التدريب ومهمة المرافقة خارج بيرل هاربور. في 1 نوفمبر 1943 قدمت الدعم الناري عند الهبوط في خليج الإمبراطورة أوغوستا ، بوغانفيل ، بصفتها الرائد في القسم 90 المدمر. بعد أسبوع ساعد أنتوني في الدفاع عن وسائل النقل التي تحمل تعزيزات ضد هجوم جوي ياباني قوي للغاية ، وأسقط عدة طائرات. خلال الأشهر القليلة التالية ، قامت السفينة بنقل سفن النقل والإمداد في جزر سليمان بعمليات مسح ضد الشحن وشاركت في قصف رابول ببريطانيا الجديدة (24 فبراير 1944). 19 فبراير 1944) ، جزر إميراو (20 مارس) ، سايبان (14 يونيو - 8 يوليو) ، غوام (12 يوليو - 9 أغسطس ، تينيان (24 يوليو).
خلال معركة بحر الفلبين (19 - 20 يونيو 1944) أنقذت العديد من طياري حاملات الطائرات الذين نفد منهم البنزين العائد من الضربات ضد الأسطول الياباني.
خلال الفترة من أغسطس إلى أكتوبر 1944 ، كان لديها واجب في القافلة ، تلاها إصلاح شامل في سان فرانسيسكو (أكتوبر - ديسمبر). في يناير عادت إلى غرب المحيط الهادئ للمشاركة في غزوات إيو جيما (19 فبراير - 6 مارس 1945) وأوكيناوا.
خلال الفترة من 1 أبريل إلى 24 يونيو 1945. خدم أنتوني كصمام رادار قبالة أوكيناوا ، وساعد في صد خمس هجمات جوية ثقيلة ، مع أضرار طفيفة فقط في 26 مايو و 7 يونيو 1945.
بعد خدمتها في أوكيناوا ، انضمت أنتوني إلى قوة العمل 95 في عمليات مسح على طول ساحل الصين خلال شهري يوليو وأغسطس. دخلت ناغازاكي ، اليابان ، في 14 سبتمبر وبقيت في المياه اليابانية حتى 17 نوفمبر 1945.

تلقت أنتوني سبع نجوم قتالية عن مآثرها في زمن الحرب وتكريم وحدة البحرية لخدمتها في أوكيناوا
(1-19 أبريل و19-24 يونيو 1945).

عاد أنتوني إلى تشارلستون ، S.C ، وتم استبعاده من الخدمة في 17 أبريل 1946.

بقيت في "النفتالين" حتى 29 أبريل 1947 عندما تم نقلها إلى كوماندانت ، المنطقة البحرية السادسة للتحديث والإصلاح التحضيري للانتقال إلى ألمانيا.

في 17 كانون الثاني (يناير) 1958 ، تم النقل وتم تغيير اسمها إلى Z 1.


Z 1 (Zerstörer 1) D170 ،
مدمرة الأسطول الألماني فئة 119:

تاريخ الإطلاق /
حوض بناء السفن
20 ديسمبر 1942 باسم يو إس إس أنتوني (DD
515) باث lron Works Corp. باث ، مين (الولايات المتحدة الأمريكية)
استولت عليها البحرية الألمانية الاتحادية 17 يناير 1958
نوع السفينة وفئتها مدمرة أمريكية من طراز فليتشر
مدمرة الأسطول الألماني فئة 119
سفن أخرى من نفس الشيء
فئة في البحرية الاتحادية الألمانية
Z 2 ، Z 3 ، Z 4 ، Z 5 ، Z 6
رقم هال الناتو D170
مجاملة السفينة 250

قياسات:
الإزاحة
(مجهز بالكامل)
2750 طن متري
طول 376 قدمًا (114.74 م)
الحزم 40 قدم (12.0 م)
غاطس السفينة 16 قدمًا (4،41 م)
الدفع التوربينات البخارية
(60،000 حصان)
سرعة 35 عقدة

التسلح:
5 مسدسات برجية أحادية مقاس 5 بوصات
3 مسدسات ثنائية مقاس 3 بوصات
5 أنابيب طوربيد
2 أنابيب طوربيد ASW
2 القنافذ
10 رسوم العمق
2 مرافق زرع الألغام

أوقات الخدمة الفعلية وقائمة الضباط
أ) 17 يناير 1958 حتى 31 مارس 1967:
FKpt ترومر كانون الثاني (يناير) 1958 - آذار (مارس) 1959
FKpt / KptzS بيرنباتشر أبريل 1959 - أكتوبر 1960
FKpt فورستيره أكتوبر 1960 - يوليو 1961
FKpt فيرنر وينتر تموز (يوليو) ١٩٦١ - أيلول (سبتمبر) ١٩٦٢
Fkpt Grothe أكتوبر 1962 - مارس 1964
FKpt Haenert أبريل 1964 - مارس 1965
FKpt Goetschke مارس 1965 - أكتوبر 1966
FKpt Proettel نوفمبر ١٩٦٦ - مارس ١٩٦٧

ب) 19 أغسطس 1968 حتى 17 مارس 1972:
FKpt جود أغسطس 1968 - سبتمبر 1970
FKpt كولفينباخ أكتوبر 1970 - سبتمبر 1971
طاقم مخفض أكتوبر 1971 - مارس 1972

المصير النهائي

مع إيقاف تشغيل السفينة في 17 مارس 1972 ، تم "شطب" السفينة. لم يتم إرجاع المدمرة إلى الولايات المتحدة ، ولكن اشترتها الحكومة الفيدرالية الألمانية. تم إحضارها إلى Naval Yard في Kiel واستخدمت في تفكيك المدمرات المتبقية الأخرى من نفس الفئة (Zerstörer 2 إلى 5). في 15 أبريل 1972 ، تم شطبها من قائمة السفن البحرية الأمريكية. خلال الفترة 1978-1979 ، تم استخدامها كسفينة هدف للصواريخ الموجهة من جزيرة كريت ، وهناك غرقت أخيرًا في 16 مايو 1979 في الساعة 10:15 صباحًا بواسطة طلقة طوربيد.

ملحوظة:
At the commissioning there was at the bow a Z 1 sign fixed, and on either side aft it read Zerstörer 1. After the arrival in Germany these name tags at bow and stern were taken off and the NATO number D170 was fitted. Added were two brass name plates Zerstörer 1, which were fixed on either side just below the bridge.

In order to enable her Navy to fulfil her mission, the Federal Republic of Germany bought or leased older ships of NATO partners – the necessary time for planning, building and shaking down larger ships could not be afforded. First of all one Fletcher Class destroyer was leased in the USA. April 1957 saw the beginning of the general maintenance and refurbishing of the USS Anthony for the Federal German Navy.

1958
Work was finished at the beginning of the New Year and on January 17, 1958 the Federal German flag was raised aboard and the ship was put into commission as Zerstörer 1 in Charleston, VA. She was the first ship of the Federal German Navy with a Combat Information Centre (CIC). Her seafaring days started again from Norfolk with some trial runs (she still made a top 35 kts). From Portsmouth, VA Destroyer 1 started her “homecoming” to Germany on March 31. After a stopover in Ponta Delgada she reached Bremerhaven on April 14, where Undersecretary of State Dr. Rust, Naval Secretary Admiral Ruge and Admiral of the Fleet Johannesson welcomed the ship and her crew. She left harbour again on April 26 and steamed into Kiel – her new home port – on April 27. After a short stay in a shipyard, during which the destroyer received her NATO number D170, she exercised with German and Danish Fast Patrol Craft in July and took part in her first manoeuvre (“Wallenstein I”) in the Baltic and North Sea (August 11 till 30). In Danish waters she was rammed by the Swedish motor vessel Hermia on August 22 but received only minor damages. September 1 saw the commissioning of the First Destroyer Squadron (1. Zerstörergeschwader) and Zerstörer 1 was put under its command (before that she belonged to the Command of the Destroyers). She went out for her first NATO manoeuvre (“Tiger Blue” from October 1 until 10) in the North Sea and afterwards she lay in the shipyard “Howaldtswerke” in Kiel from October 1958 until March 1959.

1959
For this year can be noted the manoeuvre “Wallenstein II” (June 9 to 21 and June 28 until July 8) and Dutch-German exercises in August and September, together with the German submarines U-Hai and U-Hecht.

1960
The First Destroyer Squadron with the ships Zerstörer 1, 2, and 3 took part in the NATO manoeuvre “Wolf Gris” in the North Sea (May 2 till 15). In August there were squadron exercises in Norwegian waters and a visit to the Sognefjord from August 13 till 15. Another manoeuvre – “Wallenstein III” (June 30 till September 7) – which was commanded by Admiral of the Fleet Johannesson on board Frigate Scheer saw Zerstörer 1 in action as well. On September 18 the destroyer was visited by the Federal German President Heinrich Lübke, who came aboard for a short voyage to observe patrol boat manoeuvres in the Western Baltic. In November (20-23) Zerstörer 1 paid a visit to Chatham, GB – together with Zerstörer 2. November 28 until February 1961 marked another shipyard period, this time at Blohm & Voss in Hamburg.

1961
In April, Destroyer 1 visited Kristiansand (Norway) for a short time. After the International Kiel Week the entire First Destroyer Squadron left Kiel on June 25 for exercises in British waters and coastal shelling near Cape Wrath (North Scotland). By the end of July the ships were back in their home port. Naturally they had to take part in the official fare-well to Naval Secretary Admiral Ruge in Kiel on August 1. Already on August 7 the manoeuvre “Wallenstein IV” began under leadership of Admiral Johannesson on board Frigate Gneisenau in the North Sea, the Skagerrak and the Central Baltic. During this period the Berlin Wall was erected (August 13) and all Federal German Ships were put on immediate alert. The manoeuvres ended on August 24 with a steam pass in front of the retiring Admiral of the Fleet Johannesson, who was aboard Destroyer 6 for that ceremony.

1962
January till March in the shipyard in Hamburg. Exercises within the squadron in Norwegian (April 25 until May 3) and Danish waters (May 6 till 18). Again Destroyer 1 was part of the International Kiel Week (June 17 till 24) this year as flag-ship for Admiral of the Fleet Smidt. During October there were squadron exercises with French units and a visit to the harbour of Brest (France). Z-1 was back in Kiel on November 1. On December 11 there was given a good-bye parade for the retiring Admirals Gerhard Wagner (COMNAVBALTAP) and Hellmuth Freiherr von Wangenheim (COMGERNORSEA) in the Kiel Bight. After the last exercise cruise for the year, Destroyer 1 made fast in Kiel on December 19.

1963
Another term in the shipyard “Howaldtswerke” in Kiel (January 7 until April 23) this time the whole of the bridge was remodelled. On May 19 the entire First Destroyer Squadron under KptzS von Mutbus left from Wilhelmshaven to the USA. On the way Ponta Delgada (Azores) was visited (May 24/25). In Norfolk, VA, the Western Atlantic and the Caribbean the ships underwent a “refresher training”. The voyage back home started in Newport, RI on July 21 and went via Thomshavn (Faröer Islands, July 31) to Kiel, which was reached on June 2. All three destroyers left Kiel again on July 21 for squadron exercises in the East Atlantic – again visiting Brest – and in the Irish Sea, where they ran into a severe hurricane. By the end of November the squadron was back in Kiel.

1964
Again in the shipyard during March and April. After a voyage to Northern Europe in May and June, Destroyer 1 took part in several manoeuvres of the Destroyer Flotilla in the North Sea, the Skagerrak and in the North Atlantic during September. The First Destroyer Squadron under KptzS Schreiber went to sea from November 17 until December 19 in the Middle Atlantic and the Biscay, exercised with French forces and visited Brest (November 20 to 23), Las Palmas (December 4 to 9) and Gibraltar (December 10 to 16).

1965
This year began in another shipyard. She was in Flensburg from January 5 until February 2, followed by a few exercises. In May the three ships of the First Destroyer Squadron left for the next “Refresher Training” in the USA. On the way they had artillery and ASW exercises. They took over crude oil from the German Naval Support Tanker Frankenland. After Zerstörer 1 was in dock in Philadelphia from May 28 until June 12 all three German destroyers joined in with American units for a training period, in which the aircraft carrier USS Wasp took part as well. These exercises were interrupted on July 12 in order to search for survivors of a USAF plane which had crashed north-easterly of Boston. Although strongly hampered by fog, the crew of Zerstörer 1 was able to rescue three survivors and took aboard six bodies. The squadron left Boston on July 24 for Germany escorted and supported by the Naval Supports Frankenland and Angeln. By August 5 they were back in Kiel. On November 5 the three destroyers left from Wilhelmshaven for the French-German destroyer and ASW exercise “Gemex” in the East Atlantic and the Mediterranean under the command of FKpt Stricker. With the weather turning into a hurricane, of the six destroyers and two submarines only one sub and a destroyer (both French) and, of course, Zerstörer 1 stayed out at sea, all other units had gone back into port. Again Brest was visited. The squadron returned to Kiel on November 24.

1966
On January 10 Zerstörer 1 left Kiel for an Atlantic cruise, during which Lisbon (January 14-17) and Santa Cruz de Tenerife (January 21-27) were visited. The ship was back into Kiel harbour by the beginning of February. The next longer training cruise started in Kiel on June 5. Zerstörer 1, as leading unit of Squadron Commander KptzS Haag, with the other two destroyers, joined by the Naval Auxiliaries Dithmarschen, Münsterland and Eifel. On this cruise they visited Cadiz (June 10 till 13) and Las Palmas/Canary Islands (June 17 till 22). After diverse exercises the destroyers and the Münsterland went back to Kiel (July 7), whereas the two other auxiliaries went back to Wilhelmshaven. During the beginning of September Zerstörer 1 took part in the NATO manoeuvre “Botany Bay 66”. On September 7 the Danish car-ferry Skagerrak on her way from Kristiansand to Hirtshals received a leak and sank. Destroyer 1, together with other units which were in the vicinity immediately speeded towards the ferry’s last position to bring the necessary help. The manoeuvres ended on September 16. That marked the end of the first active period under German command of Zerstörer 1.

1967
On January 11 Zerstörer 1 made fast in the Naval Shipyard in Wilhelmshaven and preliminary work was begun for the (intermediate) decommissioning, which took place on March 31. The ship was tugged from Wilhelmshaven to Bremerhaven on April 3. In the NDL-Shipyard there the first part of general maintenance and modernizing programme was accomplished. Under her own steam the ship went back to Wilhelmshaven (November 18) for the final refitting of weapons and systems again in the Naval Shipyard.

1968
On August 19 Destroyer 1 was officially back to the line.

1969
During the inactive time of the ship the Command of the Destroyer Flotilla had been restructured. Zerstörer 1 now belonged to the Third Destroyer Squadron, but she could keep her old home port Kiel. After a few days of single cruising she exercised together with Zerstörer Hessen in Norwegian waters in January. In February followed some squadron internal training in the Western Baltic. The Third Destroyer Squadron with Zerstörer 1, 4 and 5 and the Naval Auxiliaries Meersburg and Münsterland left Kiel on March 1 for NATO manoeuvres in the Biscay and the Western Mediterranean, they anchored in sight of Alicante (March 11 to 15) and stayed in Lisbon (March 17 till 18). For the last part of the manoeuvre the Executive Officer, KKpt Louis-Ferdinand von Blanc, had to take over command from the Commanding Officer, FKpt Gaude, who had taken ill. After the arrival in Kiel (March 26) the CO took back his command. During April and May there were exercises and NATO manoeuvres in Norwegian waters, and on May 2 and 3 Drontheim was visited. Next was a squadron cruise round the British Isles (August 4 till 22) under the command of KptzS Grote. Because of fog the destroyers had to anchor near the Orkneys for a few days, they went through St. George’s- and the Bristol-Canal, moored at Amsterdam (August 18 till 21) and were back in Kiel on August 22. After August 26 until far into September there followed some squadron exercises (now joined by Zerstörer 2) in the Baltic, the Large Belt, the Kattegat, the Skagerrak and in the North Sea, taking over crude oil from the auxiliaries Frankenland and Emsland in the Skagerrak.

1970
At the shipyard HDW in Kiel for an intermediate overhaul from January 5 until March 6. July 7 until 24 the ships went out for squadron exercises in the East Atlantic and the Biscay, supplied by the Münsterland. During this period the paid a visit to Las Palmas/Canary Islands. August 22 saw Zerstörer 1 and 4 once more in helping action in the German Bight. The German Fishery Motor Vessel Vest Recklinghausen was in flames. The crew of Zerstörer 1 was able to rescue five men off the burning ship and brought them into Wilhelmshaven for further treatment. The destroyer’s hull had received some damage as well during the rescue, which immediately were set straight in the Naval Shipyard. Because of this incident Z 1 could only join in with the last part of the German destroyer exercise “Desex 70”, which ended August 31. In September followed the NATO manoeuvres “Northern Wedding” in the North Sea, the North Atlantic and along the Norwegian coast. The ship visited Frederikshavn (November 2 to 4), gave help to the averaged Dutch Coastal Vessel Rita on November 18 and was back in the Naval Shipyard in Wilhelmshaven for repairs on the aft guns from November 19 until the end of February 1971.

1971
Until the end of February repairs on the aft guns in the Naval Shipyard in Wilhelmshaven. The next German manoeuvre was “German Operation 71” under the command of the CO Naval Forces North Sea FAdm Klose in the North Sea and the Skagerrak which ended March 27. During exercises in the Baltic the crew discovered a smouldering fire which luckily could be put out with onboard means. Together with Zerstörer 2 and 4, Zerstörer 1 left Kiel July 6 for a squadron training cruise in the Atlantic, visited La Coruna (July 20 till 23) and went through some supply exercises with the auxiliaries Westerwald, Münsterland and Langeoog. They were back in Kiel on July 25 and Zerstörer 1 made fast at her old mooring, the “Scheermole”. A joint destroyer and sub-hunter exercise was to be her last voyage under the Federal German Flag. She went into the Western Baltic with destroyers Mölders, Z-3 and Z-4 and the sub-hunters Thetis, Najade, Triton and Theseus on August 19 and 20.

1972 - 1977
On October 4 the meanwhile badly reduced crew of Zerstörer 1 started with the preliminary work for the decommissioning (acting CO for this final task was KptLt Döring) in the Naval Yard in Kiel, the official date of which was March 17, 1972. The hull was used as “spare parts depot” for Zerstörer 2 und 5 during the following years.

1978
Destroyer 1 – now barely an empty hull – left Kiel on June 9 for the last time, towed by the German Naval Tugs Helgoland and Norderney. The voyage went round the Skagerrak, through the North Sea, the Biscay and the East Atlantic to Ceuta, which the tugging convoy reached on June 19. Two days later they went on to Crete (Kriti) where Zerstörer 1 was anchored in Souda (Suda) Bight on June 26. There she served as target vessel for guided missiles (i.e. by German Tornado aircraft armed with Cormorant missiles).

1979
A torpedo launched by the German Uboat "U 29" hit Zerstoerer 1 at 10:15 a.m. on Mai 16, 1979. The destroyer sank 18 mins later into the mediterranean waves.
As a target ship "Z 1" had the following measurements: 1,783.5 tons, draught bow 3.23 m (10 ft 7"), midships 3 m (9 ft 10"), aft 2.7 m (8 ft 10.3").

Z 1 (D170) ex USS Anthony (DD515) torpedoed:


Map of Crete, Souda Bight:


USS Anthony DD 515 (Z-1)

Request a FREE packet and get the best information and resources on mesothelioma delivered to you overnight.

All Content is copyright 2021 | About Us

Attorney Advertising. This website is sponsored by Seeger Weiss LLP with offices in New York, New Jersey and Philadelphia. The principal address and telephone number of the firm are 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. The information on this website is provided for informational purposes only and is not intended to provide specific legal or medical advice. Do not stop taking a prescribed medication without first consulting with your doctor. Discontinuing a prescribed medication without your doctor’s advice can result in injury or death. Prior results of Seeger Weiss LLP or its attorneys do not guarantee or predict a similar outcome with respect to any future matter. If you are a legal copyright holder and believe a page on this site falls outside the boundaries of "Fair Use" and infringes on your client’s copyright, we can be contacted regarding copyright matters at [email protected]


L𞲼h sử hoạt động

  • Percival
  • Watson
  • ستيفنسون
  • Stockton
  • Thorn
  • Turner
  • DD-523 (Chᬊ đặt tên) – DD-525 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-542 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-543 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-548 (Chᬊ đặt tên)
  • DD-549 (Chᬊ đặt tên)
  Hải quân Argentina
    (nguyên Guest) (nguyên Bennett) (nguyên Cushing) (nguyên Hailey) (nguyên Lewis Hancock) (nguyên Irwin) (nguyên Shields)
    (nguyên Wadleigh) (nguyên Rooks)
  • (Charles J. Badger đư𞸼 Hải quân Chile mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Anthony) (nguyên Ringgold) (nguyên Wadsworth) (nguyên Claxton) (nguyên Dyson) (nguyên Charles Ausburne)
    (nguyên Conner) (nguyên Zerstörer 2) (nguyên Hall) (nguyên Brown) (nguyên Zerstörer 3) (nguyên Aulick) (nguyên برادفورد) (nguyên Charrette)
  • (ClaxtonDyson đư𞸼 Hải quân Hy Lạp mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Benham) (nguyên Isherwood)
  • (La ValletteTerry đư𞸼 Hải quân Peru mua làm nguồn phụ tùng)
    (nguyên Capps) (nguyên David W. Taylor) (nguyên Converse) (nguyên Jarvis) (nguyên McGowan)
    (nguyên Clarence K. Bronson) (nguyên Van Valkenburgh) (nguyên Cogswell) (nguyên Boyd) (nguyên Preston)

Tell your friends about Wikiwand!

Suggest as cover photo

Would you like to suggest this photo as the cover photo for this article?

Thank you for helping!

Your input will affect cover photo selection, along with input from other users.


محتويات

ال فليتشر class (named for Admiral Frank F. Fletcher) was the largest class of destroyer ordered, and was also one of the most successful and popular with the destroyer men themselves. Δ] Compared to earlier classes built for the Navy, they carried a significant increase in anti-aircraft weapons and other weaponry, which caused displacements to rise. Their flush deck construction added structural strength, although it did make them rather cramped. & # 91 بحاجة لمصدر ]

Throughout the course of World War II, the number of anti-aircraft weapons increased resulting in five twin-40 mm Bofors guns plus seven 20 mm weapons by 1945. Fifty-one were further modified beginning in 1945, replacing the forward torpedo tubes and midships 40 mm twin Bofors with quad mounts for a total of 14 barrels, and the seven 20 mm singles with six 20 mm twins. Three (Pringle, Stevens, Halford) were built (six planned) with aircraft catapults, resulting in the deletion of one 5-inch mount and the after set of torpedo tubes. This alteration was not a success in service and was not repeated. The three destroyers were later converted to the normal فليتشر-class configuration.

Nineteen were lost during World War II six more were damaged and not repaired. Postwar, the remainder were decommissioned and put into reserve.

With the outbreak of the Korean War many were returned to active duty. During this time 39 were refitted, reducing their overall main armament and the number of torpedo tubes. A new ahead-throwing weapon called Weapon Alpha was installed in many of the ships. Others carried trainable Hedgehogs.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Anthony DD 515

The Mad Anthony

World War II Cruise Book (RARE FIND)

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

You would be purchasing an exact copy of the يو إس إس أنتوني كتاب الرحلات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع كل صفحة على ملف CD لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال CD يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • Ship is born August 1942
  • Crossing the equator
  • The south pacific force
  • Starting toward Tokyo
  • Barge hunting
  • Next stop green island
  • Back to civilization
  • We head north again
  • Famous fifty eight
  • Change of command
  • Liberation
  • The western Carolines
  • Hello and goodbye Frisco
  • Christmas at sea
  • The enemies doorstep
  • Citations awarded
  • Crew roster with name, rank and hometown addresses (7 pages)

Over 1 pictures and the ships story told on 22 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Destroyer during World War II.

مكافأة إضافية:

  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • تشمل العناصر الأخرى المثيرة للاهتمام:
    • قسم التجنيد
    • عقيدة البحارة
    • القيم الأساسية للبحرية الأمريكية
    • مدونة قواعد السلوك العسكري
    • أصول المصطلحات البحرية (8 صفحات)
    • أمثلة: Scuttlebutt، Chewing the Fat، Devil to Pay،
    • Hunky-Dory وغيرها الكثير.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • لن تتدهور الصور بمرور الوقت.
    • قرص مضغوط مستقل لا يوجد برنامج للتحميل.
    • الصور المصغرة وجدول المحتويات والفهرس لـ مشاهدة سهلة المرجعي.
    • اعرضها ككتاب رقمي أو شاهد عرض شرائح. (قمت بتعيين خيارات التوقيت)
    • خلفية الموسيقى الوطنية والأصوات البحرية يمكن تشغيله أو إيقاف تشغيله.
    • يتم وصف خيارات العرض في قسم المساعدة.
    • احفظ صفحاتك المفضلة.
    • قد تكون الجودة على شاشتك أفضل من نسخة ورقية مع القدرة على ذلك تكبير أي صفحة.
    • عرض شرائح عرض صفحة كاملة يمكنك التحكم فيه باستخدام مفاتيح الأسهم أو الماوس.
    • مصمم للعمل على منصة Microsoft. (ليس Apple أو Mac) سيعمل مع Windows 98 أو أعلى.

    تعليق شخصي من & quotNavyboy63 & quot

    يعد القرص المضغوط الخاص بكتاب الرحلات البحرية وسيلة رائعة وغير مكلفة للحفاظ على التراث العائلي التاريخي لنفسك أو لأطفالك أو أحفادك خاصة إذا كنت أنت أو أحد أفراد أسرتك قد خدم على متن السفينة. إنها طريقة للتواصل مع الماضي خاصة إذا لم يعد لديك اتصال بشري.

    إذا كان الشخص العزيز عليك لا يزال معنا ، فقد يعتبرونه هدية لا تقدر بثمن. تشير الإحصاءات إلى أن 25-35 ٪ فقط من البحارة اشتروا دفتر الرحلات البحرية الخاص بهم. ربما تمنى الكثير منهم. إنها طريقة لطيفة لتظهر لهم أنك تهتم بماضيهم وتقدر التضحيات التي قدموها والعديد من الآخرين من أجلك ومن أجل الحرية من بلدنا. سيكون أيضًا رائعًا لمشاريع البحث المدرسي أو مجرد مصلحة ذاتية في وثائق الحرب العالمية الثانية.

    لم نكن نعرف أبدًا كيف كانت حياة البحار في الحرب العالمية الثانية حتى بدأنا في الاهتمام بهذه الكتب العظيمة. وجدنا صورًا لم نكن نعرف بوجودها من قبل لأحد الأقارب الذي خدم في USS Essex CV 9 خلال الحرب العالمية الثانية. وافته المنية في سن مبكرة ولم تتح لنا الفرصة قط لسماع الكثير من قصصه. بطريقة ما من خلال عرض كتاب الرحلات البحرية الخاص به الذي لم نره حتى وقت قريب ، أعاد ربط العائلة بإرثه وتراثه البحري. حتى لو لم نعثر على الصور في كتاب الرحلات البحرية ، فقد كانت طريقة رائعة لمعرفة كيف كانت الحياة بالنسبة له. نحن الآن نعتبر هذه كنوز عائلية. يمكن دائمًا ربط أبنائه وأحفاده وأحفاده به بطريقة صغيرة يمكن أن يفخروا بها. هذا هو ما يحفزنا ويدفعنا للقيام بالبحث والتطوير لهذه الكتب الرائعة للرحلات البحرية. آمل أن تتمكن من تجربة نفس الشيء لعائلتك.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos