مثير للإعجاب

كم عدد البلدان الأفريقية غير الساحلية؟

كم عدد البلدان الأفريقية غير الساحلية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

من بين 55 دولة في إفريقيا ، 16 منها غير ساحلية: بوتسوانا ، بوركينا فاسو ، بوروندي ، جمهورية إفريقيا الوسطى ، تشاد ، إثيوبيا ، ليسوتو ، ملاوي ، مالي ، النيجر ، رواندا ، جنوب السودان ، سوازيلاند ، أوغندا ، زامبيا ، وزيمبابوي. بعبارة أخرى ، يتكون حوالي ثلث القارة من دول لا تستطيع الوصول إلى المحيط أو البحر. من بين البلدان غير الساحلية في أفريقيا ، تم تصنيف 14 منها على أنها "منخفضة" في مؤشر التنمية البشرية (HDI) ، وهو إحصاء يأخذ في الاعتبار عوامل مثل متوسط ​​العمر المتوقع والتعليم والدخل الفردي.

لماذا يجري غير الساحلية المسألة؟

يمكن أن يكون لمستوى الوصول إلى المياه في أي دولة تأثير هائل على اقتصادها. إن كونك غير ساحلي يمثل مشكلة أكبر بالنسبة لاستيراد وتصدير البضائع لأن نقل المنتجات عبر المياه أرخص بكثير من نقله عبر الأرض. النقل البري يستغرق أيضًا وقتًا أطول. هذه العوامل تجعل من الصعب على البلدان غير الساحلية المشاركة في الاقتصاد العالمي ، وبالتالي تنمو الدول غير الساحلية ببطء أكبر من البلدان التي تحصل على المياه.

تكاليف العبور

بسبب انخفاض فرص الوصول إلى التجارة ، غالبًا ما تكون البلدان غير الساحلية معزولة عن بيع وشراء البضائع. أسعار الوقود التي يتعين عليهم دفعها وكمية الوقود التي يجب عليهم استخدامها لنقل البضائع والناس أعلى كذلك. سيطرة الكارتل بين الشركات التي تنقل البضائع يمكن أن تجعل أسعار الشحن مرتفعة بشكل مصطنع.

الاعتماد على الدول المجاورة

من الناحية النظرية ، ينبغي للمعاهدات الدولية أن تضمن وصول البلدان إلى المحيطات ، ولكن هذا ليس بالأمر اليسير دائمًا. تحدد "دول العبور" - مع إمكانية الوصول إلى السواحل - كيفية تنفيذ هذه المعاهدات. يسمون اللقطات في منح الشحن أو منفذ الوصول إلى جيرانهم غير الساحلية ، وإذا كانت الحكومات فاسدة ، يمكن أن تضيف طبقة إضافية من التكلفة أو التأخير في شحن البضائع ، بما في ذلك اختناقات الحدود والموانئ ، والتعريفات الجمركية ، أو مشاكل اللوائح الجمركية.

إذا لم تكن البنية التحتية لجيرانهم متطورة بشكل جيد أو كانت المعابر الحدودية غير فعالة ، فهذا يضيف إلى مشاكل البلد غير الساحلي والتباطؤ. عندما تصل بضائعهم أخيرًا إلى الميناء ، ينتظرون وقتًا أطول للحصول على بضائعهمخارج من ميناء كذلك ، ناهيك عن الوصول إلى المنفذ في المقام الأول.

إذا كان البلد المجاور غير مستقر أو في حالة حرب ، فقد يكون من المستحيل نقل البضائع الخاصة بالبلاد غير الساحلية من خلال هذا الجار ويكون وصولها إلى المياه بعيدًا - على مدار سنوات.

مشاكل البنية التحتية

من الصعب على الدول غير الساحلية بناء البنية التحتية وجذب أي استثمار خارجي في مشاريع البنية التحتية التي تسمح بمرور الحدود بسهولة. اعتمادًا على الموقع الجغرافي لدولة غير ساحلية ، قد تضطر البضائع القادمة من هناك إلى السفر لمسافات طويلة عبر البنية التحتية السيئة لمجرد الوصول إلى الجار مع وصول الشحن الساحلي ، ناهيك عن السفر عبر هذا البلد للوصول إلى الساحل. يمكن أن تؤدي قلة البنية التحتية والمشكلات المتعلقة بالحدود إلى عدم القدرة على التنبؤ في مجال الخدمات اللوجستية وبالتالي الإضرار بقدرة شركات البلاد على المنافسة في السوق العالمية.

مشاكل في نقل الناس

سوء البنية التحتية للدول غير الساحلية يؤذي السياحة من الدول الخارجية ، والسياحة الدولية هي واحدة من أكبر الصناعات في العالم. لكن الافتقار إلى الوصول السهل إلى داخل البلد وخارجه يمكن أن يكون له آثار أسوأ ؛ في أوقات الكوارث الطبيعية أو النزاعات الإقليمية العنيفة ، يكون الهروب أكثر صعوبة لسكان الدول غير الساحلية.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos